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Anfac dice que los consumidores no deberían pagar más impuestos con la nueva prueba de emisiones

Según informó la organización, desde el próximo 1 de septiembre se aplicará el método WLTP para todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa, mientras que en septiembre de 2018 este test se ampliará a todos los coches nuevos que estén a la venta en la Unión Europea (UE).
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Fecha de publicació: 28/07/2017, 09:52 h | (24) veces leída
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha solicitado que la puesta en marcha de la nueva prueba de homologación de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y del consumo de combustible (WLTP) para los vehículos no conlleve un incremento de los impuestos de los coches a partir de la entrada en vigor de estos test.
Según informó la organización, desde el próximo 1 de septiembre se aplicará el método WLTP para todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa, mientras que en septiembre de 2018 este test se ampliará a todos los coches nuevos que estén a la venta en la Unión Europea (UE).
Anfac destacó que el ensayo WLTP introduce unas condiciones de medida del consumo de combustible y de CO2 "mucho más realistas que la actual prueba de laboratorio", denominada NEDC, lo que servirá para contar con una base más precisa para calcular el consumo y las emisiones de los coches.
"Debemos asegurarnos de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC", aseguró el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, que alertó de que, de no hacerse así, la llegada del nuevo método de medición podría incrementar la carga impositiva que soportan los consumidores.
Desde la asociación indicaron que, en la actualidad, un total de 19 Estados miembros de la UE aplican impuestos a los coches basados en las emisiones de CO2, basándose en las pruebas de laboratorio NEDC, entre ellos España.
Además, indicó que como el WLTP es más representativo que la prueba que se usaba hasta la fecha, el resultado obtenido será mayor, por lo que tendría implicaciones sobre la fiscalidad. "Como las prestaciones del coche no se verán afectadas, la transición al WLTP no debería tener un impacto negativo para el consumidor en la fiscalidad soportada por los vehículos", subrayó.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha solicitado que la puesta en marcha de la nueva prueba de homologación de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y del consumo de combustible (WLTP) para los vehículos no conlleve un incremento de los impuestos de los coches a partir de la entrada en vigor de estos test.

Según informó la organización, desde el próximo 1 de septiembre se aplicará el método WLTP para todos los nuevos tipos de vehículos homologados en Europa, mientras que en septiembre de 2018 este test se ampliará a todos los coches nuevos que estén a la venta en la Unión Europea (UE).

Anfac destacó que el ensayo WLTP introduce unas condiciones de medida del consumo de combustible y de CO2 "mucho más realistas que la actual prueba de laboratorio", denominada NEDC, lo que servirá para contar con una base más precisa para calcular el consumo y las emisiones de los coches.

"Debemos asegurarnos de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC", aseguró el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, que alertó de que, de no hacerse así, la llegada del nuevo método de medición podría incrementar la carga impositiva que soportan los consumidores.

Desde la asociación indicaron que, en la actualidad, un total de 19 Estados miembros de la UE aplican impuestos a los coches basados en las emisiones de CO2, basándose en las pruebas de laboratorio NEDC, entre ellos España.

Además, indicó que como el WLTP es más representativo que la prueba que se usaba hasta la fecha, el resultado obtenido será mayor, por lo que tendría implicaciones sobre la fiscalidad. "Como las prestaciones del coche no se verán afectadas, la transición al WLTP no debería tener un impacto negativo para el consumidor en la fiscalidad soportada por los vehículos", subrayó.

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