De forma eficiente ¿qué capacidad tiene España para reducir emisiones de CO2 hasta 2030?

España cuenta con un potencial de medidas coste eficiente en todos los sectores que le permitiría alcanzar una reducción global de 46 millones de toneladas anuales de CO2 en 2030, con lo que cumpliría con sus objetivos de una manera holgada, según un informe realizado por KPMG y la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP).

Según las conclusiones del estudio 'Perspectiva para la reducción de emisiones de CO2 en España a 2030.

De forma eficiente ¿qué capacidad tiene España para reducir emisiones de CO2 hasta 2030?

El papel de los productos petrolíferos', para alcanzar el compromiso de la Unión Europea de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 40% en 2030 respecto a 1990 se exige la adopción de medidas "ambiciosas" y será necesario la contribución de todos los sectores implicados.

Entre 2005 y 2016, España ha reducido sus emisiones ETS (electricidad e industria) en un 41,7% y sus emisiones no ETS (residencial, transporte, comercial) en un 14,7%.

Sin embargo, para los próximos años todavía queda pendiente una reducción adicional con respecto a los niveles de 2005 de 26,4 millones de toneladas de CO2 en los sectores no ETS y de 2,9 millones de toneladas en los sectores ETS para cumplir con los objetivos.

Entre 2005 y 2016, España ha reducido sus emisiones ETS (electricidad e industria) en un 41,7% y sus emisiones no ETS (residencial, transporte, comercial) en un 14,7%.

Así, a 2030 el 66% de las medidas evaluadas son coste-eficientes, aportando esta reducción total de 46 millones de toneladas de CO2 anuales, muy superior al objetivo de 29 millones de toneladas de CO2 para España.

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Un 32% de las medidas corresponden a la generación eléctrica.

De este potencial, la contribución de las medidas eficientes de cada sector desde el punto de vista económico sería de un 32% para la generación eléctrica, un 16% para la industria, un 16% para el transporte terrestre, un 20% para el sector residencial y un 13% para el comercial.

Así, el cumplimiento de los objetivos sectoriales de reducción de emisiones se podría alcanzar completamente en los sectores ETS y en un 88% en los sectores no ETS con medidas que son eficientes económicamente.

En concreto, el sector eléctrico contribuiría a reducir un total de 14,5 millones de toneladas de CO2 y el sector industrial en unos 7,4 millones de toneladas, para un objetivo de 2,9 millones de toneladas para los sectores ETS.

En el caso de los sectores no ETS la contribución de reducción de emisiones con medidas económicamente eficientes se estima en 8,8 millones de toneladas de CO2 para el transporte, 9,2 millones para el sector residencial y 6 millones de toneladas para el comercial, siendo necesaria una reducción adicional de 2,4 millones de toneladas para alcanzar el objetivo de 26,4 millones de toneladas para este sector.

El informe destaca que este cumplimiento de los objetivos de una manera eficiente en costes está vinculado a que se aseguren las condiciones que permitan que la evolución tecnológica se produzca y a que se implanten las medidas con mayor potencial de reducción de emisiones al menor coste para la sociedad en su conjunto, es decir, sin imponer costes adicionales a los consumidores y manteniendo criterios de proporcionalidad, factibilidad técnica, viabilidad económica y neutralidad tecnológica y fiscal.

En el caso concreto del sector transporte, el informe, que no recoge los subsectores de aviación y marítimo, destaca que podría contribuir en un 20% al potencial de ahorro total analizado a través de actuaciones rentables y eficientes.

En lo referente a los motores de combustión interna de gasolina y diésel, así como en los híbridos, el coste relativo de una reducción significativa de emisiones de CO2 es inferior al de otras tecnologías alternativas, según el informe.

Así, para acelerar el resultado de las medidas sería muy eficaz la renovación del parque actual de vehículos por otros nuevos de gasolina, diésel e híbridos, más eficientes, considera el estudio.

Vehículo eléctrico.

En lo que se refiere al vehículo eléctrico, estima que podrá desempeñar su papel en la reducción de emisiones de CO2 en el horizonte de 2030 sin necesidad de recibir subvenciones, según se concluye de la evolución prevista de su desarrollo tecnológico.

No obstante, destaca que tratar de acelerar su penetración en el mercado, cuando todavía es una tecnología que no está madura, sería una medida de reducción de emisiones insuficiente.

En este caso, el estudio considera que actualmente existen alternativas que permitirían alcanzar los objetivos de manera más eficiente con un coste menor para la sociedad.

Para el escenario 2030, el informe da al vehículo eléctrico una participación del 2%, mientras que el diésel tendrá un peso del 27%, frente al 57% en 2016; la gasolina un 13%, desde el 43%; y los híbridos representarán un 20% del parque de turismos en España.

En el sector industrial, existen medidas eficientes que permitirían aportar un 17% al potencial de ahorro total analizado.

De manera específica, en el sector del refino también se han identificado actuaciones relacionadas con mejoras en los procesos y en las tecnologías que reducirían 1,8 millones de toneladas de CO2.

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