Los fabricantes de automóviles enamorados del motor de combustión

Que el motor de combustión interna es una tecnología con fecha de caducidad es una realidad admitida por todos. El diésel y la gasolina fueron los motores del desarrollo durante el siglo XX, pero también son los responsables de gran parte de la contaminación que causa el cambio climático y afecta a nuestros pulmones, sobre todo en las grandes ciudades. Gobiernos y fabricantes saben que el futuro próximo pasa por vehículos más limpios. El objetivo final es alcanzar las cero emisiones en el año 2050, objetivo que la Unión Europea debería alcanzar en 2040.

Sin embargo, todavía seguimos luchando contra las resistencias de quienes quieren exprimir el motor de combustión para conseguir el máximo beneficio. Ayer miércoles, la Comisión Europea admitió a trámite el recurso de ANFAC (la asociación española de fabricantes de automóviles) contra la Ley de Cambio Climático y Transición Energética del Govern Balear. ¿Su problema? Poner fecha final a la matriculación de nuevos vehículos contaminantes. Exactamente lo mismo que están haciendo la mayoría de gobiernos europeos, incluido España.

Los fabricantes de automóviles enamorados del motor de combustión

La ley propuesta en Baleares, todavía en tramitación, plantea limitar la circulación de vehículos diésel en 2025 y de gasolina para 2035, es decir, dentro de 16 años. Estos límites no se aplican a los vehículos ya registrados, por lo que ningún residente se vería obligado a cambiar su coche antes de tiempo. Además el adelanto en el fin del diésel es coherente con la baja proporción de estos coches en las islas, donde sólo 1 de cada 3 coches utiliza el diésel como combustible.

Aunque la ley balear es flexible y su incidencia en la población es mínima, los fabricantes se han puesto en pie de guerra. Alertan que este tipo de medidas “causan confusión” y que bloquean la renovación del parque móvil (vendiendo menos coches) cuando su propósito es justo el contrario. Obviando los problemas de ozono troposférico frecuentes en las islas, los altos niveles de NOx en ciudades como Palma y bajo la amenaza de los efectos del cambio climático (que podría hacer retroceder la línea de costa hasta 13 metros) los fabricantes han iniciado una batalla judicial contra su necesaria reconversión.

Y todo ello en un lugar técnicamente favorable como Baleares, cuyas distancias cortas favorecen el despliegue de flotas eléctricas y con la mayor tasa de motorización del estado: casi un coche por habitante, debido a la altísima incidencia de las empresas de alquiler. El ataque de los fabricantes se basa en dos premisas que desde las asociaciones ecologistas ya hemos desmentido.

La ley propuesta en Baleares, todavía en tramitación, plantea limitar la circulación de vehículos diésel en 2025 y de gasolina para 2035, es decir, dentro de 16 años.

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Lejos de ser una excepción, la ley del Govern sigue el camino emprendido por ciudades, regiones y estados de toda Europa, quienes ya han fijado los plazos para limitar los vehículos de combustión interna, o han integrado estas fechas en su planificación.

Por otra parte, los plazos marcados no son suficientes si se quiere cumplir con el compromiso de cero emisiones para 2050. Desde Greenpeace proponemos que sea 2028 la fecha límite para vender nuevos coches contaminantes, 7 años antes que la ley balear.

Y al mismo tiempo que las patronales torpedean las leyes contra el cambio climático, los fabricantes ya trabajan en fechas similares para su renovación tecnológica. En diciembre Volkswagen ya fijó 2026 como el fin de sus motores de combustión. Si las propias compañías ya trabajan con estas fechas, ¿no deberían ser más coherentes con sus intereses? ¿Por qué su patronal en España se opone?

Para más información: Greenpeace

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