Ecologistas en Acción pide reducir los vehículos y "ambición política" para disminuir la contaminación en ciudades

El informe 'Zonas de Bajas Emisiones. Herramienta contra la contaminación y el calentamiento del planeta' de Ecologistas en Acción refleja que si los esfuerzos están dirigidos potenciar la movilidad activa, como ir en bici o caminando, y el transporte público, así como a reducir el número de vehículos, estas zonas "funcionan, aunque requieren de mucha ambición política", según ha informado la ONG. En el estudio, la organización analiza cómo se puede mejorar el aire que se respira en las ciudades y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

El documento afirma que la renovación de las flotas de vehículos "no ha mejorado" la calidad del aire e incluso muestra casos "en los que ha sucedido todo lo contrario". En concreto, Ecologistas en Acción pone como ejemplo la puesta en marcha de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ) de Londres, en la que los vehículos más contaminantes deben pagar 15 euros para entrar al centro de la ciudad; el caso de Oslo, con un peaje del que solo están exentos los vehículos 0 emisiones; el de Milán, que proyecta la prohibición de entrada de vehículos diesel de 2030.

Ecologistas en Acción pide reducir los vehículos y

El informe también destaca que Madrid Central es una de las Zonas de Bajas Emisiones "más ambiciosas" de Europa, en la que solo los vehículos 0 emisiones y de residentes pueden circular y aparcar sin restricciones. Además, los resultados de calidad del aire en la zona beneficiada muestran que "está siendo efectiva" y que "está contribuyendo a un menor uso del vehículo privado".

Por otro lado, el informe estudia medidas concretas de algunas ZBE, como la reequipación de vehículos, a los que se instalan filtros de partículas, que ha dado resultados "óptimos" en varias pruebas, y que permitirían a las personas que compraron vehículos diesel Euro 5 (etiqueta B) disminuir considerablemente sus emisiones. La instalación de este filtro, según la ONG, debería correr a cargo de la industria, ya que "es la responsable del exceso de contaminación de estos vehículos".

El estudio también se detiene a analizar la potencialidad de la medición de emisiones reales de los vehículos mediante técnicas de teledetección. Ante la posibilidad de que las ZBE sean la principal herramienta para reducir emisiones en el sector del transporte, según la actual propuesta del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, el informe pone especial atención en medidas que contribuyan a disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero en estas zonas.

El documento afirma que la renovación de las flotas de vehículos "no ha mejorado" la calidad del aire e incluso muestra casos "en los que ha sucedido todo lo contrario".

Así, insiste en la "necesidad" de invertir en transporte público y en ciudades "más cómodas y atractivas" para caminar e ir en bici, apartando las inversiones dedicadas al vehículo privado. Por otro lado, especifica la "necesidad de imponer restricciones" a vehículos de baja eficiencia energética como los SUV.

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"El incremento en número de este tipo de vehículos en nuestras carreteras, mucho más pesados e ineficientes que una berlina, está haciendo que aumenten las emisiones medias de CO2 de la flota tanto española como europea, algo inadmisible en un escenario de emergencia climática", señala la organización.

Para Ecologistas en Acción, las ZBE "deben contribuir a generar ciudades más igualitarias". En este sentido, el documento apunta que estas medidas "benefician especialmente" a las personas más vulnerables, "ya que estos grupos son los más perjudicados por la mala calidad del aire". No obstante, indica que se deben "estudiar bien" las alternativas de transporte existentes para personas en situación de vulnerabilidad y de menos recursos.

Por último, el documento da algunas claves para lograr que las ZBE sean también herramientas para lograr ciudades feministas. Con la premisa de que los desplazamientos se deben realizar mayoritariamente sin el uso del vehículo privado, advierte de que los medios alternativos de transporte deben estar diseñados pensando en los desplazamientos familiares y relacionados con las tareas de cuidados, que siguen recayendo principalmente en mujeres.

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