{"id":10001,"date":"2024-08-28T15:00:15","date_gmt":"2024-08-28T13:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=10001"},"modified":"2024-08-28T15:00:15","modified_gmt":"2024-08-28T13:00:15","slug":"barco-cero-emisiones-flagshipone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/barco-cero-emisiones-flagshipone\/10001\/","title":{"rendered":"Este medio de transporte no puede ser de cero emisiones: hay varias propuestas, y una es muy mala idea"},"content":{"rendered":"

En el sinuoso camino de transici\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles por alternativas m\u00e1s respetuosas con el medio ambiente, la movilidad mundial pendula entre la electrificaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno, el biometano y los sistemas h\u00edbridos, en busca de la mejor fuente de energ\u00eda sostenible. El sector m\u00e1s conflictivo es el del transporte de cargas pesadas<\/strong> que, as\u00ed como esta empresa parece haber encontrado soluci\u00f3n<\/a>, otras est\u00e1n en medio de la incertidumbre.<\/p>\n

Las alternativas de combustible para el transporte mar\u00edtimo de cargas pesadas son varias y algunas m\u00e1s peligrosas<\/h2>\n

El sector particular de transporte pesado mar\u00edtimo aun no encuentra mejores opciones al fueloil pesado o al gas natural licuado (GNL), con todos los inconvenientes clim\u00e1ticos asociados, responsables del 90% de las emisiones de todo su conjunto.<\/p>\n

Mientras se esperaban nuevas tecnolog\u00edas provenientes el proyecto de e-metanol FlagshipONE de Suecia, la noticia reciente de una posible colaboraci\u00f3n para impulsar un portacontenedores con energ\u00eda nuclear<\/strong> ha despertado la pol\u00e9mica y el temor en el \u00e1mbito del mar.<\/p>\n

La alternativa el\u00e9ctrica no ha encontrado lugar en los buques de carga pesada debido al coste considerable del tama\u00f1o y peso de las bater\u00edas necesarias para abastecer un largo trayecto de este tipo de embarcaciones y las expectativas estaban puestas en la primera instalaci\u00f3n de electrocombustible verde a gran escala.<\/p>\n

Se cae el proyecto FlagshipONE de Suecia y con \u00e9l se acrecientan los rumores del pasaje a la energ\u00eda nuclear<\/h2>\n

El proyecto FlagshipONE constitu\u00eda la planta m\u00e1s grande de e-metanol de Europa<\/strong> con una capacidad anual de 55.000 toneladas, instalada en el municipio de \u00d6rnsk\u00f6ldsvik, en el noreste de Suecia con el objeto de descarbonizar el sector mar\u00edtimo.<\/p>\n

La regi\u00f3n geogr\u00e1fica seleccionada estrat\u00e9gicamente cercana a la planta de cogeneraci\u00f3n de biomasa de H\u00f6rneborgsverket operada por \u00d6vik Energi, cerraba la operatoria de la fabricaci\u00f3n del combustible eficazmente para la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica danesa \u00d8rsted, due\u00f1a del 45% del proyecto.<\/p>\n

La alianza entre el hidr\u00f3geno proveniente de \u00d8rsted y el di\u00f3xido de carbono de la planta contigua ser\u00edan la materia prima renovable para el biocombustible del futuro para el transporte de carga pesada mar\u00edtimo.<\/strong> Sin embargo, y sin motivo aparente la construcci\u00f3n de la planta se detuvo.<\/p>\n

La energ\u00eda nuclear avanza a paso firme<\/h2>\n

En paralelo a la paralizaci\u00f3n del proyecto FlagshipONE, ha trascendido una colaboraci\u00f3n entre las empresas brit\u00e1nicas Lloyd’s Register y Core Power Ltd con Maersk para establecer las condiciones de seguridad para un portacontenedores propulsado por un reactor nuclear de cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n

La alianza posee las garant\u00edas de una autoridad portuaria l\u00edder en Europa para las operaciones de carga<\/strong>, la experiencia y trayectoria en el transporte mar\u00edtimo y de log\u00edstica de Maersk, la asesor\u00eda de Lloyd\u2019s Register y la tecnolog\u00eda en energ\u00eda nuclear para buques de Core Power.<\/p>\n

Aunque el proyecto estar\u00eda listo para comenzar a funcionar para el 2040, las discusiones sobre la eficacia y la seguridad de la energ\u00eda nuclear para el transporte mar\u00edtimo han cobrado relevancia y es v\u00e1lido tomarlas a consideraci\u00f3n para su viabilidad en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

\u00bfLa energ\u00eda nuclear es viable para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo de cargas pesadas?<\/h2>\n

La UE ha impuesto el Reglamento FuelEU por el cual obliga a las embarcaciones mayores a las 5000 toneladas<\/strong> a reducir las emisiones de carbono de la energ\u00eda utilizada a bordo conect\u00e1ndose al arribar a puerto, y la energ\u00eda nuclear podr\u00eda ser una buena alternativa de suministro.<\/p>\n

A pesar del peligro considerable que significa el transporte de energ\u00eda nuclear, debe certificar la seguridad para la carga, la tripulaci\u00f3n y para el medio ambiente antes de llevarse a cabo, y superar la barrera de los costes econ\u00f3micos inherentes de la fabricaci\u00f3n de un reactor de ese tipo a medida.<\/p>\n

No obstante, la energ\u00eda nuclear ya se viene utilizando de manera normal por el sector de la defensa,<\/strong> sobre todo por submarinos y buques civiles que sortean las condiciones climatol\u00f3gicas adversas del \u00c1rtico. Veremos si la energ\u00eda nuclear se proyecta como una buena alternativa para el transporte de cargas pesadas en su camino hacia la descarbonizaci\u00f3n, como lo ha encontrado esta nave para trayectos de media y larga distancia.<\/a><\/p>\n

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