{"id":110,"date":"2024-01-01T21:43:29","date_gmt":"2024-01-01T20:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ecoticias.com\/hoyeco\/?p=110"},"modified":"2024-01-01T21:43:29","modified_gmt":"2024-01-01T20:43:29","slug":"motor-hidrogeno-port-fuel-injection","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-hidrogeno-port-fuel-injection\/110\/","title":{"rendered":"Este motor de hidr\u00f3geno quiere cambiar la automoci\u00f3n para siempre: tiene m\u00e1s de 400CV"},"content":{"rendered":"<p>La electrificaci\u00f3n de nuestro parque m\u00f3vil va lenta, muy lenta. El Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica se propuso alcanzar los cinco millones de coches con este combustible en circulaci\u00f3n para 2030. \u00bfSabes cu\u00e1ntos llevamos? Un mill\u00f3n y un poco m\u00e1s, lo que no invitaba al optimismo hasta ahora, que hemos conocido un <strong>motor de hidr\u00f3geno<\/strong> que viene a cambiarlo todo.<\/p>\n<h2>Los motores de hidr\u00f3geno: \u00bfun nuevo paso frente a los el\u00e9ctricos?<\/h2>\n<p>El hidr\u00f3geno como combustible es 100 % renovable y cuenta con una eficiencia espectacular. De hecho, hasta el Gobierno ha quedado impactado con su potencial y anunci\u00f3 este a\u00f1o que destinar\u00e1n 40 millones de euros a la investigaci\u00f3n para su uso en el transporte. Incluso se habla de <strong>coches h\u00edbridos que integren este medio<\/strong> junto con la combusti\u00f3n, algo parecido a los que sucede con los HEV.<\/p>\n<p>Pero \u00bfqu\u00e9 ventajas tienen frente a los el\u00e9ctricos? Te lo preguntaremos de otra manera: \u00bfpor qu\u00e9 estamos ante una oportunidad jam\u00e1s vista? Nos basta con cuatro puntos para aclararlo:<\/p>\n<ul>\n<li>Cuentan con una <strong>autonom\u00eda superior<\/strong> de hasta 900 o 1000 kil\u00f3metros frente a la media de 600 kil\u00f3metros de los el\u00e9ctricos.<\/li>\n<li>Generan <strong>menos emisiones contaminantes<\/strong> en su fabricaci\u00f3n (exceptuando el hidr\u00f3geno verde convencional, que sigue en desarrollo).<\/li>\n<li>Su repostaje es <strong>bastante m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong>, casi tanto como con la gasolina o el di\u00e9sel, y no deteriora el motor a medio ni largo plazo.<\/li>\n<li>Emiten \u00fanicamente <strong>vapor de agua<\/strong> por el tubo de escape, que no es en absoluto nocivo para la atm\u00f3sfera ni contribuye al calentamiento global.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Potente, duradero y eficiente: descubre el motor de hidr\u00f3geno PFI<\/h2>\n<p>Justo cuando todav\u00eda estamos reflexionando acerca de las ventajas que tiene este combustible, el sector de la automoci\u00f3n ha hecho un anuncio que no nos acabamos de creer. Han presentado el <strong>motor de hidr\u00f3geno PFI<\/strong> (Port Fuel Injection), que tiene una potencia de 410 CV, con hasta 4000 revoluciones por minuto. \u00bfTe habr\u00edas imaginado una bestia de semejante calado? Lo han hecho posible.<\/p>\n<p>La responsable ha sido AVL Racetech, una compa\u00f1\u00eda austriaca que colabora con la F\u00f3rmula 1 y con Nascar. De acuerdo con la misma marca, el prop\u00f3sito es \u00abdesarrollar los coches de carreras del futuro\u00bb. Con esta ambiciosa meta, han colaborado con HUMDA, un laboratorio h\u00fangaro que ya fue noticia por conseguir reducir la cristalizaci\u00f3n en las bater\u00edas el\u00e9ctricas (<strong>que pueden costarte hasta 10 000 euros<\/strong>).<\/p>\n<p>Queremos hacerte una pregunta: \u00bfcu\u00e1ntos litros de hidr\u00f3geno crees que ser\u00e1n necesarios para ponerlo en funcionamiento y circular con \u00e9l? Nos hemos sumergido en los informes de la empresa, y basta con solo dos litros para que est\u00e9 en plenas condiciones. Los de combusti\u00f3n, para que te hagas una idea, necesitan unos treinta o cuarenta para quedarse a media capacidad.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 marcas podr\u00edan llevar este revolucionario motor?<\/h2>\n<p>Lo \u00faltimo que hemos sabido sobre el <strong>motor de hidr\u00f3geno PFI<\/strong> es que est\u00e1 en fase de pruebas reales. Hasta ahora, no han anunciado qu\u00e9 marcas podr\u00edan empezar a incorporar esta nueva tecnolog\u00eda. Lo que s\u00ed tenemos claro es que no tienen inter\u00e9s en llevarlo al transporte por carretera, al menos, a corto o medio plazo. La intenci\u00f3n es que est\u00e9 en los coches de carreras m\u00e1s punteros, como los de Red Bull.<\/p>\n<p>Sin embargo, hemos dado con una alternativa que est\u00e1 surgiendo y que s\u00ed llegar\u00e1 a los autom\u00f3viles privados. El Corolla Cross H2 Concept, desarrollado por Toyota, est\u00e1 terminando su prototipo de explosi\u00f3n de hidr\u00f3geno. Lo mismo sucede con el de inyecci\u00f3n directa, que est\u00e1 siendo desarrollado por laboratorios de Hyundai en Corea del Sur y el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales.<\/p>\n<p>La innovaci\u00f3n en el automovilismo va m\u00e1s r\u00e1pido que nunca, y el <strong>motor de hidr\u00f3geno<\/strong> que hemos analizado lo demuestra. Una potencia de 400 CV y la confianza en un combustible que est\u00e1 a punto de arrancar en nuestro pa\u00eds. \u00bfVeremos hidrogeneras por nuestras carreteras como hoy vemos estaciones de servicio? No lo sabemos, pero s\u00ed que creemos ir por buen camino.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La electrificaci\u00f3n de nuestro parque m\u00f3vil va lenta, muy lenta. 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