{"id":11000,"date":"2024-09-25T15:30:03","date_gmt":"2024-09-25T13:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=11000"},"modified":"2024-09-25T15:30:03","modified_gmt":"2024-09-25T13:30:03","slug":"adios-motores-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/adios-motores-combustion\/11000\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s a los motores de combusti\u00f3n, el futuro es el de detonaci\u00f3n: quintuplica velocidad del sonido con este combustible"},"content":{"rendered":"

Los motores de combusti\u00f3n<\/strong> tienen sus d\u00edas contados con la nueva apuesta por la detonaci\u00f3n<\/strong>. Quintuplica la velocidad del sonido con un combustible in\u00e9dito<\/strong>. Si el motor de hidr\u00f3geno con 16.000 CV <\/a>logr\u00f3 sorprenderte, esta pieza no se quedar\u00e1 atr\u00e1s. No es ning\u00fan secreto que el sector transporte busca desesperadamente nuevos combustibles para cubrir las necesidades de todos los veh\u00edculos: desde los de dos y cuatro ruedas hasta los barcos y aviones, entre otros.<\/p>\n

Uno de los m\u00e1s dif\u00edciles de descarbonizar es el de la aviaci\u00f3n. Conforme la demanda de vuelos aumenta, las aerol\u00edneas deben cuidar su impacto ambiental, ya que tambi\u00e9n con un mayor nivel de viajes, m\u00e1s gases de efecto invernadero se emiten. En este contexto, el sector de la aeron\u00e1utica trabaja en el hallazgo de nuevos combustibles m\u00e1s compasivos con el entorno.<\/p>\n

Para minimizar el da\u00f1o ambiental, la primera estrategia que hay sobre la mesa es ir renovando la flota por nuevas piezas limpias, entre las que destacan los modelos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno. Un escenario en el que irrumpe la detonaci\u00f3n con una propuesta que podr\u00eda desbancar todo lo que hemos visto hasta ahora.<\/p>\n

Los motores de combusti\u00f3n pierden poder frente a la detonaci\u00f3n<\/h2>\n

Aparece un nuevo motor hipers\u00f3nico<\/strong> que rompe las reglas de la aeron\u00e1utica para conseguir lo que parec\u00eda imposible. El primer motor \u2018ramjet\u2019 de modo dual<\/strong> es mucho m\u00e1s eficiente que otras tecnolog\u00edas hipers\u00f3nicas probadas en vuelo con anterioridad y abre la puerta a una nueva producci\u00f3n de aeronaves ultrarr\u00e1pidas. La empresa aeroespacial estadounidense GE Aerospace<\/strong> est\u00e1 decidida a reinventar los vuelos hipers\u00f3nicos con un nuevo motor h\u00edbrido<\/strong> que mezcla de manera in\u00e9dita las tecnolog\u00edas de detonaci\u00f3n rotativa con combusti\u00f3n y la ramjet<\/strong>.<\/p>\n

En 2023 culminaron sus exitosas pruebas que dieron como resultado la llegada de un prototipo en solo 11 meses. Esta pieza tendr\u00eda la capacidad de realizar vuelos de alta velocidad y una mayor autonom\u00eda en diversos tipos de aeronaves. El gran beneficio del nuevo motor ramjet de modo dual<\/strong> es que es mucho m\u00e1s eficaz que los convencionales. Las pruebas ejecutadas han superado las expectativas puestas en el modelo, logrando un aumento de flujo de aire tres veces superior al de otros prototipos hipers\u00f3nicos probados con anterioridad.<\/p>\n

\u201cEl s\u00f3lido rendimiento de la tecnolog\u00eda allana el camino para la siguiente fase de desarrollo, que se centrar\u00e1 en la continuaci\u00f3n de las pruebas y la demostraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en consonancia con nuestra hoja de ruta para soluciones integradas de propulsi\u00f3n de alta velocidad\u201d, se\u00f1ala Mark Rettig<\/strong>, vicepresidente y director general de Edison Works Business & Technology Development en GE Aerospace<\/strong>, seg\u00fan registra la web de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

La detonaci\u00f3n se impone a los motores de combusti\u00f3n<\/h2>\n

GE Aerospace<\/strong>, una filial del gigante estadounidense General Electrics<\/strong>, lleva un largo tiempo trabajando en este m\u00e9todo cuyo dise\u00f1o ya present\u00f3 en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds<\/strong> el a\u00f1o pasado. La novedad que ofrece el motor de GE<\/strong> es que adem\u00e1s del RDC (sistema de combusti\u00f3n por detonaci\u00f3n rotativa, t\u00edpico de los motores de detonaci\u00f3n), tiene un sistema de propulsi\u00f3n ramjet (DMRJ)<\/strong>.<\/p>\n

Un tipo de motor a reacci\u00f3n<\/strong> que no tiene partes m\u00f3viles y necesita velocidades supers\u00f3nicas para obtener el aire necesario para comprimir gases, producir la combusti\u00f3n y, en definitiva, funcionar. A este ramjet<\/strong> dual debemos agregarle el sistema de combusti\u00f3n por detonaci\u00f3n rotativa<\/strong> que le permite generar un empuje mayor con un tama\u00f1o y peso total del motor m\u00e1s peque\u00f1o. Esta combinaci\u00f3n de tecnolog\u00edas en un solo motor podr\u00eda otorgar una eficiencia mayor y unos fuselajes m\u00e1s ligeros y peque\u00f1os, lo que incrementar\u00eda su rendimiento, alcance y carga \u00fatil.<\/p>\n

Todav\u00eda no est\u00e1 claro si el motor GE<\/strong> finalmente se har\u00e1 realizada, pero seg\u00fan The War Zone<\/em>, las ventajas potenciales de un sistema de propulsi\u00f3n de estas caracter\u00edsticas son especialmente interesantes para los ej\u00e9rcitos.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, los motores de combusti\u00f3n<\/strong> podr\u00edan rendirse antes de lo que pensamos ante la detonaci\u00f3n<\/strong>. Mientras se termina de definir qu\u00e9 pasar\u00e1 con esta pieza, algunos expertos miran al pasado para tratar de encontrar soluciones y reparan en el motor que solo utiliza aire<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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