{"id":11138,"date":"2024-09-27T15:00:27","date_gmt":"2024-09-27T13:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=11138"},"modified":"2024-09-27T15:00:27","modified_gmt":"2024-09-27T13:00:27","slug":"motor-bioglp-begas-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/motor-bioglp-begas-hidrogeno\/11138\/","title":{"rendered":"Este motor no es el\u00e9ctrico, ni de hidr\u00f3geno: usa el combustible que pocas marcas se han atrevido a utilizar"},"content":{"rendered":"

Desde que se dio a conocer la nueva norma de la Uni\u00f3n Europea respecto a la no comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos contaminantes, los fabricantes buscan la forma de construir m\u00e1quinas muy eficientes. Como este motor que te traemos, el cual no es de hidr\u00f3geno ni el\u00e9ctrico<\/a> sino que utiliza este combustible.<\/p>\n

El nuevo motor que es la \u00faltima tecnolog\u00eda en movilidad<\/h2>\n

La empresa fabricante BeGas, que se dedica a la investigaci\u00f3n, desarrollo, construcci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de maquinaria pesada utilizando tecnolog\u00eda sostenible, ecol\u00f3gica y propulsados por gas licuado, ha presentado un motor h\u00edbrido que utiliza bioautogas (bioGLP) y autogas (GLP) como combustibles<\/strong>.<\/p>\n

Esta serie de m\u00e1quinas son libres de emisiones de gases de efecto invernadero, convirti\u00e9ndose as\u00ed en una estupenda opci\u00f3n para ser utilizada en veh\u00edculos de carga pesada de uso urbano. A pesar de no usar electricidad o hidr\u00f3geno, tienen atributos que lo hacen merecedor de la etiqueta ECO de la DGT.<\/p>\n

Las particularidades de esta nueva m\u00e1quina para veh\u00edculos de carga pesada<\/h2>\n

Este motor, propulsado por GLP y bio GLP y bautizado como el modelo B430LG, tiene cuatro cilindros y utiliza inyecci\u00f3n l\u00edquida<\/strong> Euro VI E. Es una muy buena opci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n del sector movilidad, especialmente con los veh\u00edculos de carga pesada y camiones de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Siendo la sensaci\u00f3n de esta clase de veh\u00edculos, puesto que es una parte del transporte que es dif\u00edcil de descarbonizar por requerir de m\u00e1quinas que tengan mucha fuerza. En esta generaci\u00f3n de motores, la inyecci\u00f3n l\u00edquida proporciona la potencia extra necesaria, optimizando cada ciclo de la combusti\u00f3n.<\/p>\n

De hecho, estas son maquinarias de combusti\u00f3n interna de muy alto rendimiento la cual, dependiendo del modelo, desarrolla un par y una potencia que va acorde con las necesidades del usuario. Adem\u00e1s, por ser ecol\u00f3gicas y sostenibles, son ideales para equipar este sector clave en la econom\u00eda.<\/p>\n

Comenzando con una potencia de 400 CV y 300 Nm de par, adecuado para un veh\u00edculo de carga ligera, esta m\u00e1quina tiene un muy bajo consumo de combustibles. Por otro lado, al ser este gaseoso, los tanques son muy livianos y menos voluminosos que los de los carburantes l\u00edquidos tradicionales.<\/p>\n

No presenta los problemas del hidr\u00f3geno con sus tanques presurizados y que siempre tienen el riego de explotar. Asimismo al no ser el\u00e9ctricos, no se requieren de grandes, costosas y pesadas bater\u00edas que deban recargarse. Con los tanques llenos de gas, tiene una autonom\u00eda de cerca de los 600 km.<\/p>\n

Por si esto fuera poco, es muy compacto y ligero porque sus piezas est\u00e1n hechas de materiales livianos debido al tipo de combustible que usa. Se puede pasar de un carburante a otro, tanto de forma manual como autom\u00e1tica. Con respecto a su transmisi\u00f3n, solo viene en versi\u00f3n est\u00e1ndar, es decir, manual.<\/p>\n

Su vida \u00fatil estimada es muy parecida a la del motor di\u00e9sel y su mantenimiento es el normal, pero es necesario, dependiendo del uso, cada 10 o 15.000 kil\u00f3metros. Es muy confiable por los componentes y materiales<\/strong> que se usan en su fabricaci\u00f3n. Antes de salir al mercado, cada uno es sometido a pruebas de calidad.<\/p>\n

Representa grandes beneficios para el ambiente y la ecolog\u00eda<\/h2>\n

Este motor ha sido probado bajo el Real Drive Emissions Test<\/strong> que es una prueba de conducci\u00f3n real, para la medici\u00f3n de sus emisiones. Siendo sus resultados impresionantes, entre los que destacan una reducci\u00f3n del 65 % en carbono, 90 % de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, 70 % en hidrocarburos, entre otros par\u00e1metros.<\/p>\n

En definitiva, este motor que usa GLP y bioGLP<\/a> se ha convertido en una muy buena opci\u00f3n para equipar los veh\u00edculos de transporte pesado urbanos, haciendo m\u00e1s sostenible el sector. Asimismo, funcionan bajo un r\u00e9gimen de reducci\u00f3n de emisiones que es impactante. Por lo que muy pronto lo veremos en carretera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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