Muchas marcas europeas est\u00e1n apostando seriamente al futuro del motor de combusti\u00f3n interna, pero no aquella antigua m\u00e1quina ineficiente y contaminante. De hecho, Renault piensa en un futuro que mira m\u00e1s all\u00e1 del hidr\u00f3geno, aunque utiliza este pol\u00e9mico combustible que pens\u00e1bamos que ya no se usaba.<\/p>\n
Renault<\/a>, la ic\u00f3nica marca fabricante y dise\u00f1adora de coches, a trav\u00e9s de su divisi\u00f3n Horse que es la encargada de los motores para veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna ha establecido una alianza con el consorcio italiano Dumarey especializado en sistemas de transmisi\u00f3n sostenible para autom\u00f3viles de \u00faltima tecnolog\u00eda.<\/p>\n Esta asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica tiene como objetivo combinar el buen juicio y la experiencia de Horse en lo que respecta al dise\u00f1o de maquinaria de alto rendimiento con la experticia y el conocimiento de Dumarey en sistemas de controles automotores para la creaci\u00f3n del motor del futuro para Renault<\/strong>.<\/p>\n El motor del futuro usa di\u00e9sel como combustible<\/strong>, en lugar de hidr\u00f3geno. Este carburante se considera pol\u00e9mico ya que no es un elemento que est\u00e9 dentro de la estrategia de cero emisiones del resto de las marcas, incluyendo a Renault. Esto para cumplir con la norma de cuidado de la atm\u00f3sfera y el ambiente.<\/p>\n Sin embargo, al mismo tiempo, por la tecnolog\u00eda utilizada en el dise\u00f1o de esta m\u00e1quina las emisiones de gases de efecto invernadero son m\u00ednimas. Tanto es as\u00ed que solo pueden ser medidas con equipos de laboratorio muy sensibles. Por otra parte, es uno de los combustibles f\u00f3siles que menos da\u00f1o causa.<\/p>\n S\u00ed lo comparamos con otros como la gasolina. Respecto al motor producto de la alianza entre Horse y Dumarey, el mismo es de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje con una potencia de 180 CV y un par de 220 Nm. Viene en dos versiones de transmisi\u00f3n, es decir, manual y autom\u00e1tica.<\/p>\n Asimismo, para ambas tendr\u00e1 seis velocidades y est\u00e1 hecho para coches de tracci\u00f3n trasera que cumplan la Euro 6 y la Euro 7 para tracci\u00f3n delantera, en cualquiera de las modalidades de caja de cambios. Renault espera que esta nueva m\u00e1quina sea la insignia de la nueva generaci\u00f3n que equipara a sus coches.<\/p>\n Tiene la particularidad de ser un motor muy liviano, lo cual se debe a la optimizaci\u00f3n de las piezas que lo conforman y los materiales utilizados en su construcci\u00f3n. Igualmente, su otro punto fuerte es que es muy compacto por lo que se reduce el espacio para ser alojado siendo el cap\u00f3 m\u00e1s bajo.<\/p>\n A esta colaboraci\u00f3n le siguen muchas otras para la creaci\u00f3n de maquinarias muy eficientes y rendidoras que usen combustibles que sean sint\u00e9ticos sin emisiones. Tambi\u00e9n m\u00e1quinas de combusti\u00f3n interna que sean de hidr\u00f3geno, biocombustibles o h\u00edbridos el\u00e9ctricos que utilicen pilas de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Esta decisi\u00f3n de apostar a los motores de combusti\u00f3n interna para el futuro, se debe a la lenta evoluci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica por sus ventas, que a\u00fan no terminan de aumentar a los niveles esperados. De paso, es de se\u00f1alar que esta tendencia continua este a\u00f1o, no superando el 10 % de la nueva flota de veh\u00edculos<\/strong>.<\/p>\n Aunque para esta marca no hay una soluci\u00f3n \u00fanica para la creaci\u00f3n de un motor sostenible en el futuro, s\u00ed est\u00e1 clara en que todos sus productos deben ser de muy alta calidad y en esa direcci\u00f3n trabajan<\/strong>. Asimismo, saben que tienen una gran responsabilidad en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico que nos ata\u00f1e a todos.<\/p>\nUna m\u00e1quina del futuro que utiliza este pol\u00e9mico combustible<\/h2>\n
La plena satisfacci\u00f3n de sus clientes: la prioridad de Renault<\/h2>\n