{"id":12461,"date":"2024-10-27T16:30:03","date_gmt":"2024-10-27T15:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mundial-2030-tunel-de-gibraltar\/12461\/"},"modified":"2026-10-28T12:20:00","modified_gmt":"2026-10-28T11:20:00","slug":"mundial-2030-tunel-de-gibraltar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mundial-2030-tunel-de-gibraltar\/12461\/","title":{"rendered":"El t\u00fanel de Gibraltar ser\u00eda ferroviario y no estar\u00e1 listo para el Mundial 2030: las previsiones lo sit\u00faan entre 2035 y 2040"},"content":{"rendered":"40 a\u00f1os de di\u00e1logo entre autoridades de Espa\u00f1a y de Marruecos no pudieron concretar el <span data-sheets-root=\"1\">T\u00fanel de Gibraltar, y el <strong>Mundial 2030<\/strong>, que organizar\u00e1n Espa\u00f1a, Portugal y Marruecos, no cambia ese calendario, ya que las previsiones posteriores sit\u00faan su puesta en servicio entre 2035 y 2040. Hay adem\u00e1s un detalle: <\/span><span class=\"post-title__text blog-post-title-font blog-post-title-color\"><span class=\"blog-post-title-font blog-post-title-color\">el proyecto es un t\u00fanel ferroviario que unir\u00eda ambos continentes, no un puente. De momento no prev\u00e9 una carretera para conducir (la opci\u00f3n sigue en estudio) y, seg\u00fan los estudios previos, los veh\u00edculos viajar\u00edan cargados en trenes lanzadera, como en el t\u00fanel del Canal de la Mancha. Aqu\u00ed te contamos las razones.<\/span><\/span>\n<h2>El deporte une a los pueblos y el Mundial 2030 es una clara evidencia<\/h2>\nAunque intuyendo las razones, mucha gente se ha preguntado por qu\u00e9 no existe una v\u00eda a trav\u00e9s del mar que conecte los 14 kil\u00f3metros que separan a Espa\u00f1a de Marruecos, si hay un t\u00fanel de 50 kil\u00f3metros que une a Francia con Inglaterra.\n\nLas razones o argumentos para una <strong>obra de conexi\u00f3n en el estrecho de Gibraltar<\/strong> sobran desde el punto de vista comercial, pues dicha v\u00eda se convertir\u00eda en la puerta de entrada y salida entre Europa y \u00c1frica, lo que sin duda cubrir\u00eda diversos mercados.\n\nOtra v\u00eda posible para ir por tierra de Europa a \u00c1frica ser\u00eda el gran rodeo por Asia, a trav\u00e9s de Turqu\u00eda y Oriente Pr\u00f3ximo hasta Egipto, pero es mucho m\u00e1s largo: hay que cruzar el estrecho del B\u00f3sforo, en Estambul, que separa Europa de Asia, y el canal de Suez, que separa Asia de \u00c1frica.\n<h2>Por qu\u00e9 hasta ahora no se ha construido el t\u00fanel de Gibraltar<\/h2>\nEl elevado riesgo que conlleva la construcci\u00f3n es una de las principales razones por las que el proyecto del t\u00fanel en Gibraltar nunca se ha concretado, aunque desde hace muchos a\u00f1os se ha planteado.\n\nEstos riesgos est\u00e1n sujetos a las <strong>condiciones del entorno que dificultan la construcci\u00f3n del t\u00fanel<\/strong>, las cuales pueden resumirse en:\n<ul>\n \t<li>Excesiva profundidad<\/li>\n \t<li>Fuertes corrientes submarinas<\/li>\n \t<li>Actividad s\u00edsmica<\/li>\n<\/ul>\nEn el estrecho la distancia entre la superficie y el fondo marino se ubica entre los 300 y 900 metros, a diferencia del Canal de la Mancha, donde el t\u00fanel ferroviario llega como m\u00e1ximo a 75 metros bajo el nivel del mar.\n\nLos riesgos del proyecto tambi\u00e9n obedecen a las corrientes marinas en el estrecho, puesto que las mismas son muy fuertes debido a la <strong>confluencia entre las aguas del Atl\u00e1ntico y el mar Mediterr\u00e1neo<\/strong>, derivando en corrientes submarinas.\n\nPor \u00faltimo, pero no menos importante, hay mucho riesgo en este proyecto del t\u00fanel que unir\u00eda Espa\u00f1a con Marruecos debido a la actividad s\u00edsmica, pues en esta zona se conectan la placa tect\u00f3nica de \u00c1frica con la del continente euroasi\u00e1tico.\n<h2>As\u00ed ser\u00eda el t\u00fanel: un trazado m\u00e1s largo, pero menos profundo<\/h2>\nAlgunos medios han vinculado el t\u00fanel con el Mundial de f\u00fatbol de 2030, que organizar\u00e1n Espa\u00f1a, Portugal y Marruecos, pero la soluci\u00f3n que se estudia, un t\u00fanel ferroviario parecido al del Canal de la Mancha, se plantea desde hace d\u00e9cadas y no depende del torneo. Sin embargo, se tratar\u00eda de una obra colosal este t\u00fanel de Gibraltar porque no se construir\u00eda sobre la distancia m\u00e1s corta.\n\nEl t\u00fanel en lugar de extenderse por los 14 kil\u00f3metros rectos del estrecho la v\u00eda seguir\u00eda el umbral de Camarinal, <strong>la zona menos profunda, con unos 28 kil\u00f3metros bajo el mar<\/strong>, aunque esto igualmente implica algunos riesgos porque el t\u00fanel llegar\u00eda a unos 475 metros bajo el nivel del mar, seg\u00fan los estudios publicados.\n\nEspec\u00edficamente, el proyecto del t\u00fanel de Gibraltar, que por ahora est\u00e1 en fase de estudios y sobre el cual el gobierno espa\u00f1ol conversa con el marroqu\u00ed, prev\u00e9 unir Punta Paloma, en Tarifa (C\u00e1diz), con el cabo Malabata, al este de T\u00e1nger (Marruecos).\n\nAl ir bajo el fondo marino, el t\u00fanel no interferir\u00eda con la navegaci\u00f3n ni habr\u00eda riesgo de colisi\u00f3n. Seg\u00fan los estudios de las sociedades que impulsan el proyecto, circular\u00edan trenes de alta velocidad (tipo AVE) y de mercanc\u00edas, con un solo tubo en una primera fase y dos tubos de sentido \u00fanico m\u00e1s adelante. Las lanzaderas podr\u00edan ir a un m\u00e1ximo de 120 km\/h y, a esa velocidad, solo los 28 kil\u00f3metros submarinos ya llevar\u00edan unos 14 minutos, as\u00ed que el <strong>tiempo de recorrido entre ambas terminales<\/strong> ser\u00eda de al menos esa duraci\u00f3n.\n\nSeg\u00fan los estudios previos, las lanzaderas de pasajeros estar\u00edan formadas as\u00ed:\n<ul>\n \t<li>10 vagones para turismos, caravanas y autocares<\/li>\n \t<li>10 vagones de dos pisos solo turismos<\/li>\n \t<li>3 vagones de dos pisos para \u201cacompa\u00f1antes\u201d<\/li>\n<\/ul>\nMientras que, seg\u00fan esos mismos estudios, los convoyes de las lanzaderas de mercanc\u00edas estar\u00edan conformados por\n<ul>\n \t<li>18 vagones para camiones y tr\u00e1iler<\/li>\n \t<li>1 vag\u00f3n para acompa\u00f1antes<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"\">En definitiva, el <strong>Mundial 2030<\/strong> se ha citado como <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/novena-isla-canarias-san-borondon\/10965\/\">ocasi\u00f3n perfecta<\/a> para concretar el T\u00fanel de Gibraltar, pero el torneo no cambia los plazos de una obra que lleva d\u00e9cadas sobre la mesa y cuya puesta en servicio se prev\u00e9 entre 2035 y 2040.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Publicado por primera vez el 27-10-2024; corregido el 28-10-2026 para eliminar afirmaciones inexactas.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>40 a\u00f1os de di\u00e1logo entre autoridades de Espa\u00f1a y de Marruecos no pudieron concretar el T\u00fanel de Gibraltar, y el &#8230; <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"El t\u00fanel de Gibraltar ser\u00eda ferroviario y no estar\u00e1 listo para el Mundial 2030: las previsiones lo sit\u00faan entre 2035 y 2040\" class=\"read-more button\" href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/mundial-2030-tunel-de-gibraltar\/12461\/#more-12461\" aria-label=\"Leer m\u00e1s sobre El t\u00fanel de Gibraltar ser\u00eda ferroviario y no estar\u00e1 listo para el Mundial 2030: las previsiones lo sit\u00faan entre 2035 y 2040\">Leer M\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52826,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-12461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12461"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":52827,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12461\/revisions\/52827"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52826"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}