El hidr\u00f3geno es llamado el \u201ccombustible del futuro\u201d por las m\u00faltiples ventajas que ofrece como la no emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero. De forma que est\u00e1 siendo considerado para la aviaci\u00f3n. Pero su mal uso podr\u00eda dejar una huella ambiental irreversible convirti\u00e9ndose en una gran estafa. Veamos.<\/p>\n
En el informe llamado \u201cSustainable Future Aviation 2025-2045: Trends, Technologies, Forecasts\u201d preparado por la consultora que se especializa en combustibles verdes ID Tech Ex explica, entre otras cosas, que el hidr\u00f3geno ser\u00e1 el principal protagonista en el proceso de descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero para que esto sea as\u00ed, es indispensable que se estudien cuidadosamente tanto las tecnolog\u00edas que se deben aplicar en los aviones para su adaptaci\u00f3n<\/strong> como la fuente, o el color, del combustible a utilizar. Un error en estos conceptos har\u00e1 que los da\u00f1os al ambiente sean mayores que s\u00ed operan con combustible<\/a> convencional.<\/p>\n Si bien, de acuerdo con este informe, se considera que para el a\u00f1o 2045 el mercado que involucra los aviones comerciales maneje una cifra mayor a los 20.000 millones por a\u00f1o, hay tres factores que son indispensables que las compa\u00f1\u00edas aeron\u00e1uticas deben tener en cuenta antes de migrar a este combustible<\/strong>.<\/p>\n Las m\u00e1quinas de combusti\u00f3n interna con este elemento son los mismos motores convencionales, lo cuales han sido modificados. Este m\u00e9todo es muy econ\u00f3mico adem\u00e1s de que estas adaptaciones llevan un tiempo relativamente corto por lo que el avi\u00f3n estar\u00eda operativo muy r\u00e1pido.<\/p>\n No obstante, estas maquinarias son mucho menos eficientes que los sistemas de pilas de combustible que brindan una autonom\u00eda 50 % mayor con igual cantidad de hidr\u00f3geno. Por otro lado si el combustible no es neutro en carbono, en el caso de los motores, sus emisiones ser\u00edan un 33 % m\u00e1s altas.<\/p>\n Aunque los aviones el\u00e9ctricos con pilas de combustible tendr\u00edan un mantenimiento m\u00e1s costoso, ya que las celdas de la bater\u00eda deben ser reemplazadas cada 18 meses, aventaja a los motores por tener una huella de carbono menor y ser m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente.<\/p>\n Cuando ese gas es presurizado, generalmente a 700 bar, representa 1\/6 de la densidad energ\u00e9tica del combustible convencional. Esto limita la autonom\u00eda del avi\u00f3n, haciendo que tenga poco alcance. Por su parte, si este compuesto se usa en estado l\u00edquido mejora su densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n Dando al avi\u00f3n cerca de un 50 % de la autonom\u00eda tradicional. Pero para mantenerlo en este estado se debe tener a – 250 \u00b0C. esta temperatura es muy complicada de mantener en un tanque de almacenamiento en un avi\u00f3n. La decisi\u00f3n de uno u otro, depender\u00e1 de los otros dos factores y de la econom\u00eda.<\/p>\n Desde el punto de vista de la sostenibilidad, el tipo puede variar mucho dependiendo de la fuente de que se extrae. Puede ser verde que se origina de energ\u00edas renovables, gris que se genera a partir de combustibles f\u00f3siles, etc. Para la descarbonizaci\u00f3n efectiva se debe usar el color verde o azul, en \u00faltima instancia.<\/p>\n Tomar la decisi\u00f3n correcta en cada uno de los par\u00e1metros nombrados<\/strong>, ser\u00e1 decisivo en la autonom\u00eda que tendr\u00e1n los aviones, la huella del carbono, la sostenibilidad y su capacidad de reemplazo eficaz de los f\u00f3siles. De tal manera que se evite que el uso del hidr\u00f3geno derive en una gran estafa.<\/p>\n En resumen, de la correcta aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda que hagamos en el uso del hidr\u00f3geno en la aviaci\u00f3n<\/a>, depender\u00e1 si es una soluci\u00f3n en el proceso de descarbonizaci\u00f3n o sea una estafa. Por lo que queda en las manos de las empresas aeron\u00e1uticas tomar la decisi\u00f3n adecuada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El hidr\u00f3geno es llamado el \u201ccombustible del futuro\u201d por las m\u00faltiples ventajas que ofrece como la no emisi\u00f3n de gases … <\/p>\nLos puntos a tomar en cuenta para el uso de este combustible en la aviaci\u00f3n<\/h2>\n
Pilas de combustible o motor de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno<\/h3>\n
Combustible presurizado o l\u00edquido: las dos opciones son buenas<\/h3>\n
El color o fuente del gas: un punto que es medular<\/h3>\n
Se deben tomar las decisiones correctas para el ambiente<\/h2>\n