En la actual forma de hacer y mantener negocios, las cuestiones referidas a la lealtad son un poco oscuras, ya que este concepto se mantiene en la medida en que convenga a los intereses. Como muestra de esto en el sector movilidad, vemos c\u00f3mo Alemania deja a una \u201cChina\u201d por otra por culpa de un nuevo motor.<\/p>\n
La alemana Mercedes Benz<\/a> ha decidido abandonar una alianza que ten\u00eda con la BYD desde hace varios a\u00f1os. Ya que la misma ten\u00eda como objetivo afianzar a la compa\u00f1\u00eda de Alemania en el mundo de los coches y m\u00e1quinas el\u00e9ctricas, pero no dio los frutos esperados. Es m\u00e1s, seg\u00fan algunos expertos, dej\u00f3 p\u00e9rdidas.<\/p>\n Ahora, la empresa se ha asociado con otro gigante asi\u00e1tico como lo es Geely la que ya ha colaborado anteriormente con Mercedes \u2013 Benz con su fruct\u00edfera participaci\u00f3n en la marca smart. Con esta nueva alianza la empresa alemana equipar\u00e1 sus pr\u00f3ximos modelos con una turbina asi\u00e1tica<\/strong>.<\/p>\n Este nuevo propulsor ha sido dise\u00f1ado por Aurobay de HORSE Powertrain que a su vez pertenece conjuntamente a Renault y Geely. El mismo ser\u00e1 construido en China y es conocido como Miller Medium Power. Consta de un bloque que tiene cuatro cilindros, 2,0 litros de cubicaje y es un h\u00edbrido de muy alto rendimiento<\/strong>.<\/p>\n El mismo usa gasolina como combustible. Su potencia m\u00e1xima es de 250 CV y es capaz de desarrollar un par motor de 360 Nm, estos n\u00fameros dan una idea de su alto rendimiento. Su verdadera innovaci\u00f3n es que funciona con una nueva tecnolog\u00eda llamada \u201cCiclo Miller\u201d.<\/p>\n Por otra parte, esta m\u00e1quina incorpora un nuevo sistema muy avanzado de distribuci\u00f3n variable en lo que respecta a las v\u00e1lvulas y un turbocompresor que es de geometr\u00eda tambi\u00e9n variable. De hecho, Geely ha presentado esta maquinaria como la de combusti\u00f3n de mayor eficiencia en el mundo.<\/p>\n Por otra parte, este propulsor de Geely tiene incorporado un filtro de micro y nanopart\u00edculas junto con un catalizador electrol\u00edtico, los cuales, adem\u00e1s de filtrar, tambi\u00e9n hacen mucho m\u00e1s bajas las temperaturas de los gases de escape que contienen hasta un 50 % menos de gases de efecto invernadero.<\/strong><\/p>\n Gracias a esta caracter\u00edstica, cumple con la norma Euro 6e \u2013 bis referida a la baja emisi\u00f3n de gases. Asimismo, con esta nueva turbina Mercedes abandona los h\u00edbridos enchufables y los de di\u00e9sel de su cat\u00e1logo de opciones para equipar a sus futuros modelos. Con esto, reafirma su compromiso con la sostenibilidad de sus coches.<\/p>\n De manera que la firma ha entendido que en el caso de la tecnolog\u00eda di\u00e9sel, la reducci\u00f3n de emisiones resulta en sistemas muy costosos. Por lo que se concentra en motores de gasolina, de muy bajas emisiones y de alta eficiencia, combinados con sistemas h\u00edbridos que incrementen la autonom\u00eda<\/strong>.<\/p>\n Esta es una innovadora t\u00e9cnica del gigante asi\u00e1tico que permite un funcionamiento mucho m\u00e1s eficiente en los motores<\/strong>. La cual consiste en que el cierre de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n es retrasado con el fin de que la energ\u00eda que se requiere para la combusti\u00f3n sea mucho menor, lo que produce una mejora en la eficiencia.<\/p>\n La tecnolog\u00eda del ciclo de Miller se adapta muy bien a los motores, sobre todo a los de funcionamiento h\u00edbrido, de hecho, su dise\u00f1o espec\u00edfico est\u00e1 hecho para trabajar con m\u00e1quinas de hibridaci\u00f3n ligera, lo cual trae como beneficio un menor consumo de combustible y que las emisiones de CO2 sean menores.<\/p>\nUn nuevo motor hecho para los modelos de Mercedes Benz<\/h2>\n
Lo que significa la nueva tecnolog\u00eda del ciclo Miller<\/h2>\n