En la industria de la movilidad es frecuente ver a muchas empresas cambiar de producto, como fabricantes de coches convertidos en empresas dedicadas a la fabricaci\u00f3n de sus partes o accesorios. Como ejemplo te traemos a China que deja de un lado los coches el\u00e9ctricos por este negocio redondo.<\/p>\n
Michelin, el gigante fabricante de llantas oriundo de Francia<\/a>, que tiene m\u00e1s de 135 a\u00f1os en el mercado, ha sorprendido a m\u00e1s de uno cuando hace poco anunci\u00f3 que cerrar\u00eda sus dos f\u00e1bricas m\u00e1s importantes que se ubican en Vannes y Cholet. Esto implica la cesant\u00eda de, aproximadamente, 1.254 trabajadores y operarios.<\/p>\n \u00bfEl motivo?, los altos costos operativos sumados a una baja salida de sus productos, esto \u00faltimo es consecuencia de que China ha crecido en su oferta de neum\u00e1ticos baratos<\/strong>. Los cuales han comenzado a entrar a todos los continentes desde hace cinco a\u00f1os, pero es ahora que estamos viendo su efecto.<\/p>\n El cierre de estas f\u00e1bricas est\u00e1 pautado que se haga en forma gradual hasta el 2026<\/strong> cuando cesar\u00e1n todas sus operaciones. La producci\u00f3n de Vannes ser\u00e1 asignada a las factor\u00edas de Vittoria en Espa\u00f1a y \u00c9pinal en Francia, mientras que la de Cholet ser\u00e1 trasladada a Olsztyn ubicada en Polonia y Cuneo, Italia.<\/p>\n Entre los datos que aporta Michelin est\u00e1 que, con el fin de tratar de evitar estos cierres, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, invirti\u00f3 en Francia m\u00e1s de 2.600 millones de euros, pero no lograron revertir la situaci\u00f3n. Ahora sus actividades estar\u00e1n centradas en su diversificaci\u00f3n para consolidar su posici\u00f3n con art\u00edculos de gama alta.<\/p>\n Al mismo tiempo, los directivos de la empresa han se\u00f1alado varias de las causas que han llevado a una crisis que desemboca en estos cierres. Una de ellas es el exceso de normas en Europa que entorpecen el desenvolvimiento de las industrias asociadas a los coches. Concretamente, la referida a los neum\u00e1ticos.<\/p>\n Un ejemplo es la normativa que regula la trazabilidad del caucho natural, que mientras que a la industria europea le cuesta entre 150 y 200 millones<\/strong> al a\u00f1o cumplirla, los competidores de otros continentes, como China, no tendr\u00e1n este gasto porque sencillamente no la cumplen. Y, de paso, no hay ning\u00fan control para ellos.<\/p>\n Otra de las situaciones cr\u00edticas fue cuando se trat\u00f3 de cerrar el mercado para los neum\u00e1ticos de mala calidad, lo cuales se desgastan en muy poco tiempo. Michelin solicit\u00f3 que se impusieran reglas del juego claras sobre este punto, concretamente refiri\u00e9ndose a la abrasi\u00f3n y al caucho. La soluci\u00f3n tard\u00f3 mucho tiempo.<\/p>\n Alrededor de siete a\u00f1os, donde crearon una norma para echar estos productos del mercado, pero la misma tendr\u00e1 vigencia a partir de finales del 2027. Asimismo, los costos operativos han dejado de ser competitivos, adem\u00e1s de que los costos salariales debido a las cargas son altos, cuesti\u00f3n que no pasa en pa\u00edses como China<\/strong>.<\/p>\n Desde hace tiempo China ven\u00eda pensando en entrar al mercado europeo, para esto busca consolidarse en el negocio de los neum\u00e1ticos, as\u00ed allanar\u00eda el camino para sus coches el\u00e9ctricos. En este sentido, el pa\u00eds asi\u00e1tico desde hace a\u00f1os oblig\u00f3 a las empresas extranjeras a producir en su territorio.<\/p>\n Asoci\u00e1ndose con una firma local, por lo que las empresas que deseaban consolidarse en este mercado abrieron f\u00e1bricas. Todo ello para evitar el pago de aranceles que van del 20 al 25 %. Pero ahora, bajo esta crisis, la estrategia cambia y est\u00e1n en negociaciones para adquirir las f\u00e1bricas cerradas<\/strong>.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, China ha establecido una nueva estrategia para entrar al mercado europeo ante la crisis actual de los fabricantes de neum\u00e1ticos. La misma consiste en inundarlo con sus llantas, adquiriendo sus f\u00e1bricas cerradas y dejando de lado, por el momento, los coches el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la industria de la movilidad es frecuente ver a muchas empresas cambiar de producto, como fabricantes de coches convertidos … <\/p>\nMichelin: todo es cuesti\u00f3n de supervivencia en el mercado europeo<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 acciones ha tomado China para entrar al negocio de los neum\u00e1ticos?<\/h2>\n