La industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es muy din\u00e1mica al igual que sus mercados donde marcas que son ic\u00f3nicas y emblem\u00e1ticas de un pa\u00eds de repente, sin aviso previo, se mudan a otro. Tal es el caso de la empresa alemana Audi quien arm\u00f3 sus maletas y se instal\u00f3 en China para presentar su coche de tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Este fabricante, que era uno de los m\u00e1s emblem\u00e1ticos de toda Europa<\/a>, ha hecho sus maletas y se ha mudado a China, por lo menos en parte, para crear una segunda marca lo que har\u00e1 en conjunto con el grupo asi\u00e1tico SAIC. Nos estamos refiriendo a Audi que pertenece al Grupo Volkswagen.<\/p>\n Esta versi\u00f3n sorpresa de la compa\u00f1\u00eda ha sido bautizada como AUDI, sin su tradicional s\u00edmbolo de los cuatro aros. La misma solo producir\u00e1 y vender\u00e1 sus productos en el mercado chino<\/strong> y estar\u00e1 enfocada en la tecnolog\u00eda del coche el\u00e9ctrico, para lo cual ha creado un departamento de investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n Esta firma que se asent\u00f3 en China estar\u00e1 orientada a atender un segmento que hasta ahora no era tomado en serio: la poblaci\u00f3n m\u00e1s joven<\/strong>. Esta preferencia se basa en el hecho de que, en los \u00faltimos a\u00f1os, se ha incrementado el inter\u00e9s por la tecnolog\u00eda, siendo ellos los potenciales clientes de los nuevos coches.<\/p>\n Una de las razones que hizo que la firma alemana tomara esta decisi\u00f3n, fue que en 1988 fue pionera al convertirse en el primer fabricante europeo premium que entr\u00f3 en el dif\u00edcil mercado chino inundado de fabricantes locales. Por otra parte, el a\u00f1o pasado vendi\u00f3 en el gigante asi\u00e1tico casi la misma cantidad de veh\u00edculos que en toda Europa.<\/p>\n Ya que solo en Pek\u00edn se matricularon 729.042 coches, mientras que en toda Europa las ventas estuvieron por el orden de las 747.519 unidades. Por otra parte, ha llegado a un acuerdo con el gobierno chino, a trav\u00e9s del Grupo SAIC, respecto a los aranceles que deben pagar cuyo porcentaje es muy bajo.<\/p>\n Para dar este paso, llevaban meses trabajando combinando la tecnolog\u00eda de SAIC y de Audi para la creaci\u00f3n de la llamada Plataforma Digitalizada Avanzada<\/strong>. La cual el consorcio no ha dudado en definirla como la m\u00e1s moderna para la conexi\u00f3n de coches inteligentes de nueva generaci\u00f3n en el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n El primer prototipo de la empresa, que sali\u00f3 de manera casi simult\u00e1nea con el anuncio de su apertura, ser\u00e1 un coche el\u00e9ctrico destinado al entorno urbano<\/strong> que es un compacto que estar\u00e1 disponible en 2025. El mismo posee dos motores el\u00e9ctricos que desarrollan una potencia total de 765 CV con 570 kW.<\/p>\n Su aceleraci\u00f3n tambi\u00e9n es impresionante, puesto que llega de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en poco menos de cuatro segundos. Posee tracci\u00f3n en las cuatro ruedas y una bater\u00eda de i\u00f3n de litio con una capacidad de 100 kWh que le permite 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, la que est\u00e1 homologada por el ciclo chino CLTC.<\/p>\n Tiene una configuraci\u00f3n de 800 Volt por lo que su recarga es muy r\u00e1pida. Incluso, si se conecta a una estaci\u00f3n de potencia alta, con 10 minutos de carga podr\u00eda recuperar unos 370 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Su interior es elegante y espacioso con una gran pantalla t\u00e1ctil 4k que cubre todo el espacio frente al conductor.<\/p>\nUna empresa orientada a un nuevo cliente m\u00e1s joven y exigente<\/h2>\n
Junto con la apertura de la empresa viene un nuevo prototipo el\u00e9ctrico<\/h2>\n