Con la nueva tendencia a reducir los gases de efecto invernadero, los veh\u00edculos ecol\u00f3gicos o verdes han venido ganando terreno al ir aumentando sus ventas. Esto es notable con la producci\u00f3n del gigante asi\u00e1tico que ha hecho que la industria se caiga a pedazos con este coche que es el menos querido.<\/p>\n
Tradicionalmente este pa\u00eds asi\u00e1tico ha sido un gran consumidor de petr\u00f3leo<\/a> con sus subsecuentes emisiones de CO2 a la atm\u00f3sfera. Sin embargo, esta situaci\u00f3n ha comenzado a revertirse con un dato muy curioso: la venta de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos ya representan un volumen del 35 % del total.<\/p>\n El coche menos querido por la industria automotora es el Veh\u00edculo de Nueva Energ\u00eda<\/strong> (o NEV por sus siglas en ingl\u00e9s), el que comprende los veh\u00edculos PHEV y los el\u00e9ctricos puros que llegan al 53 % del total de unidades nuevas en China. De seguir as\u00ed en unos cinco a\u00f1os, disminuir\u00e1 en gran medida su dependencia del petr\u00f3leo.<\/p>\n China ha alcanzado un r\u00e9cord consecutivo con poco m\u00e1s de 1,12 millones de coches nuevos vendidos en un solo mes<\/strong>, que fue en octubre continuando con su buena racha. En comparaci\u00f3n con el crecimiento interanual del 5 % del mercado mundial, este 51 % de incremento es poco menos que brutal.<\/p>\n De hecho, fue en septiembre la primera vez que este pa\u00eds alcanz\u00f3 m\u00e1s de un mill\u00f3n en ventas de los NEV con 479.000 veh\u00edculos PHEV y 644.000 unidades de el\u00e9ctricos puros. Haciendo n\u00fameros m\u00e1s de cerca, el 57 % de las ventas fueron el\u00e9ctricos puros y el 11 % de el\u00e9ctricos de rango extendido.<\/p>\n Mientras que los PHEV ocuparon el 32 % que resta. Ahora, en el 2024 se han vendido 7,3 millones de NEV, lo que representa un gran incremento respecto al mismo periodo de 2023 cuando se vendieron 5,4 millones de veh\u00edculos. Aunque se espera que las ventas a fin de este a\u00f1o est\u00e9n alrededor de los 11 millones de autom\u00f3viles.<\/p>\n Los NEV han ido ganando una buena posici\u00f3n entre los usuarios. Llegando a tal punto su aceptaci\u00f3n que en el top 10 de los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos solo aparecen dos que no son el\u00e9ctricos. Los cuales son el Nissan Silphy y el Volkswagen Lavida que se ubican en la s\u00e9ptima y novena posici\u00f3n, respectivamente.<\/p>\n El resto del ranking es ocupado, en su mayor\u00eda, por coches h\u00edbridos y enchufables fabricados por el gigante chino BYD. De hecho, adem\u00e1s de poseer el coche m\u00e1s vendido que es el BYD Song tiene otros cinco en el top. Los dem\u00e1s son el Tesla Model Y en la segunda posici\u00f3n y el Wuling Mini EV en la octava.<\/p>\n Por otro lado, esta preferencia por la movilidad 100 % el\u00e9ctrica y enchufable marca un descenso en la demanda de gasolina en este pa\u00eds. Ya que en agosto de 2024 se consumi\u00f3 un 14 % menos que en este mismo mes en el 2023. Y la tendencia continu\u00f3 en los meses de septiembre y octubre<\/strong>.<\/p>\n El viejo continente aun no termina de aceptar el coche el\u00e9ctrico y las cifras de ventas as\u00ed lo demuestran. Puesto que, de acuerdo a la asociaci\u00f3n de fabricantes europeos (ACEA), en lo que va del 2024 se han vendido un 5,8 % menos autom\u00f3viles que en el periodo equivalente en el 2023<\/strong>.<\/p>\n En resumen, el NEV es el modelo de veh\u00edculo menos querido, por los fabricantes europeos, de todos los que produce China<\/a>, ya que se han vendido muchas m\u00e1s unidades que los de otras marcas. Tanto as\u00ed que esta tendencia ha reducido la demanda de gasolina en el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con la nueva tendencia a reducir los gases de efecto invernadero, los veh\u00edculos ecol\u00f3gicos o verdes han venido ganando terreno … <\/p>\nM\u00e1s de la mitad de las unidades que se matricularon en China son cero emisiones<\/h2>\n
Europa aun no tiene el mismo gusto por el veh\u00edculo NEV<\/h2>\n