Todos los pa\u00edses est\u00e1n en la b\u00fasqueda de nuevas fuentes para la movilidad que sean ecol\u00f3gicas y respetuosas con el medio ambiente para cumplir con la nueva normativa europea vigente a partir del 2030.\u00a0 En este contexto, Espa\u00f1a presenta el primer tren que no produce emisiones de CO2 por lo que supera a Tesla.<\/p>\n
Consiste en un proyecto conjunto europeo llamado Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications (FCH2Rail) que sirvi\u00f3 para probar y perfeccionar un tren. En su desarrollo ha participado un grupo de compa\u00f1\u00edas multinacionales compuesto por Renfe, Faiveley Stemmann Technik, CAF, DLR, Toyota y otras.<\/p>\n
Su objetivo es crear una alternativa para la Uni\u00f3n Europea<\/a> que sea cero emisiones, en lo que concierne a los trayectos de l\u00ednea ferroviaria que est\u00e1n a\u00fan sin electrificar<\/strong>, los que son aproximadamente la mitad y que usan trenes de combustible di\u00e9sel. Para este proyecto se adapt\u00f3 un veh\u00edculo perteneciente a la espa\u00f1ola Renfe.<\/p>\n Se trata de un tren de hidr\u00f3geno, el primero de su tipo, que tiene un sistema de propulsi\u00f3n que es bimodal y de clase h\u00edbrida<\/strong> con una catenaria que tiene alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica. La otra fuente es un grupo motogenerador, tambi\u00e9n h\u00edbrido que es de pilas de combustible de hidr\u00f3geno, que produce vapor de agua, y bater\u00edas.<\/p>\n Las que act\u00faan como fuente de respaldo. Este \u00faltimo sistema opera de manera independiente de la catenaria. El proyecto tuvo su inicio en enero de 2021, por lo que ha tenido casi cuatro a\u00f1os de duraci\u00f3n con un presupuesto de 14 millones de euros, 70 % de los cuales fue financiado con fondos de Europa.<\/p>\n El mismo fue seleccionado por la Clean Hydrogen Partnership, que es la comisi\u00f3n europea para la promoci\u00f3n del uso de pilas de combustible de hidr\u00f3geno. La prueba de esta tecnolog\u00eda, consisti\u00f3 en la realizaci\u00f3n de pruebas por la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General despu\u00e9s de certificar su fiabilidad.<\/p>\n Donde, sumando pruebas adicionales y tr\u00e1mites ante organismos oficiales, se tard\u00f3 m\u00e1s de dos a\u00f1os. Posteriormente, durante varios meses se realiz\u00f3 un recorrido, de manera continua, que comprendi\u00f3 las regiones de Madrid, Galicia, Arag\u00f3n y varias partes de Portugal el cual cubri\u00f3, aproximadamente, 10.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n En el viaje se incluy\u00f3 la ruta por el Pirineo aragon\u00e9s la cual es muy exigente por sus fuertes ascensos y descensos as\u00ed por sus rampas elevadas. Lo que representa un verdadero reto para nuevos sistemas de propulsi\u00f3n. Esto sobre todo en el tramo que discurre entre Camfranc y Huesca.<\/p>\n Durante todo el viaje se altern\u00f3 la forma de circulaci\u00f3n del tren. En los tramos que no cuentan con electrificaci\u00f3n, se us\u00f3 el sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido<\/strong>, que combina bater\u00edas y pila de hidr\u00f3geno, mientras que se utiliza el modo el\u00e9ctrico puro en los trechos que contaban con tendido de red convencional.<\/p>\n El proyecto llamado Hympulso, en el que intervienen empresas como Ingeteam, Repsol, Golendus, Optimus3D, etc. con la colaboraci\u00f3n de Tecnalia y la Universidad Pontificia Comillas, pretende el dise\u00f1o de un tren Talgo 250 que circular\u00eda, a muy alta velocidad, por una red ferroviaria la cual ser\u00e1 electrificada.<\/p>\n La energ\u00eda para esta electrificaci\u00f3n provendr\u00e1 de hidr\u00f3geno renovable<\/strong>. Este veh\u00edculo tendr\u00e1 la capacidad de desplazarse por l\u00edneas convencionales y de Alta Velocidad. Para ello podr\u00e1 alimentarse de hidr\u00f3geno, bater\u00edas o de una catenaria si est\u00e1 disponible. Aunque la prioridad ser\u00e1 por el primero.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, Espa\u00f1a desarrolla su primer tren que es libre de emisiones y cuyo combustible primario no es la electricidad. Con esto acabar\u00e1 con la hegemon\u00eda de Tesla<\/a>. Asimismo, finaliz\u00f3 las pruebas con un recorrido de m\u00e1s de 10.000 kil\u00f3metros por nuestro pa\u00eds y Portugal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todos los pa\u00edses est\u00e1n en la b\u00fasqueda de nuevas fuentes para la movilidad que sean ecol\u00f3gicas y respetuosas con el … <\/p>\nEn este proyecto se usa un nuevo combustible que es ecol\u00f3gico y su desecho es vapor de agua<\/h2>\n
Otro proyecto que propone el uso del hidr\u00f3geno en alta velocidad<\/h2>\n