La industria de la movilidad es la que tiene mayores innovaciones en los sectores productivos. Esto quiz\u00e1s se debe a la cercan\u00eda de la fecha l\u00edmite de la norma de no comercializar veh\u00edculos con emisiones a partir del 2035. Pero Alemania se olvida de los coches el\u00e9ctricos con este nuevo motor. Vamos a verlo.<\/p>\n
Bosch Engineering, una empresa que se especializa en el desarrollo de tecnolog\u00edas para movilidad, est\u00e1 probando un nuevo combustible llamado Hydrotreated Vegetable Oil<\/strong>. Para esta prueba, dos camiones hacen un recorrido diario entre la planta de Aranjuez y el almac\u00e9n ubicado en Madrid, ambos de Bosch.<\/p>\n Este carburante es un paso previo para llegar al hidr\u00f3geno<\/a>, al que la compa\u00f1\u00eda apuesta decididamente y que quiere participar en su producci\u00f3n y mercadeo. Este es un combustible hecho a partir de materias primas y un proceso 100 % renovable y de cero emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n En asociaci\u00f3n con la empresa Ligier Automotive, una organizaci\u00f3n dedicada al dise\u00f1o de nuevas tecnolog\u00edas en movilidad, Bosch lanzar\u00e1 a finales del 2024 un motor de hidr\u00f3geno para ser colocado en coches multigama y tradicionales<\/strong>. Ambas empresas vienen trabajando en este dise\u00f1o desde hace casi una d\u00e9cada.<\/p>\n Culminando con esta m\u00e1quina, que no es m\u00e1s que una variante del motor convencional de combusti\u00f3n interna, pero adaptado al nuevo combustible finaliza un proceso que inici\u00f3 en el 2015. Este motor es sostenible, ecol\u00f3gico y sin emisiones de CO2 ya que sus subproductos son vapor de agua junto con calor.<\/p>\n Por otra parte, es apto para ser usado en modelos deportivos y turismos, incluso para veh\u00edculos de carga pesada. Esta maquinaria consiste en un bloque 3.0 del tipo biturbo con un sistema de inyecci\u00f3n de combustible reconvertido para hidr\u00f3geno que desarrolla una potencia de 563 CV junto a un par de 650 Nm.<\/p>\n Se debe recordar que las m\u00e1quinas en los coches que funcionan con este carburante tienen la llamada \u201cpila de hidr\u00f3geno\u201d la que, a partir de la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno con ox\u00edgeno, genera la electricidad que hace funcionar al motor. Asimismo, el gas es almacenado a alta presi\u00f3n en el tanque del veh\u00edculo.<\/p>\n En estos momentos Bosch est\u00e1 trabajando en el desarrollo de un componente que, colocado en una m\u00e1quina que opere con este gas, convierta al hidr\u00f3geno directamente en energ\u00eda que impulse el autom\u00f3vil. Sin tener la transformaci\u00f3n previa en electricidad, de manera que esta \u00faltima tecnolog\u00eda quedara obsoleta.<\/p>\n Paralelamente, la empresa se encuentra en la creaci\u00f3n y desarrollo de tecnolog\u00eda para la fabricaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde<\/strong>, el cual es producido a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis. Para esto est\u00e1n tras una t\u00e9cnica m\u00e1s barata de llevarla a cabo. Con este combustible se conseguir\u00e1n coches que sean neutros en carbono.<\/p>\n Bosch se est\u00e1 jugando el todo por el todo con este combustible. Puesto que, seg\u00fan sus estimaciones, para el a\u00f1o 2030 todos los coches nuevos ser\u00e1n el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno. Por lo que las ventas proyectadas se encuentran sobre los 5.000 millones de euros.<\/p>\n Sin embargo, esta cantidad de dinero podr\u00eda ir a un saco roto, ya que el futuro de los veh\u00edculos que usen este gas est\u00e1 supeditado al incremento de las estaciones de repostaje. Se debe recordar que estas son muy escasas en Espa\u00f1a, donde actualmente solo hay siete en todo el territorio.<\/p>\nUn motor que funciona con hidr\u00f3geno: la \u00faltima tecnolog\u00eda en movilidad<\/h2>\n
La apuesta por el motor de hidr\u00f3geno: mirando fijo al futuro<\/h2>\n