Desde hace tiempo el transporte ferroviario ha adquirido gran popularidad, sobre todo desde que fueron sustituidas las antiguas locomotoras que funcionaban a di\u00e9sel por los modernos trenes el\u00e9ctricos. Ahora en Espa\u00f1a se est\u00e1 probando un ferrocarril llamado Hympulso que utiliza este medio de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
Diez empresas espa\u00f1olas unen esfuerzos a fin de hacer realidad el proyecto Hympulso que consiste en el dise\u00f1o y desarrollo de un sistema de movilidad para un tren de alta velocidad que se basa en una pila de hidr\u00f3geno verde<\/strong> que se prev\u00e9 que sea el reemplazo del AVA, aunque de momento su uso estar\u00e1 restringido.<\/p>\n Para tramos de v\u00eda que no cuenten con catenaria el\u00e9ctrica. La inversi\u00f3n inicial para este proyecto ronda los 6,5 millones de euros y se enmarca dentro del plan Proyectos Estrat\u00e9gicos para la Recuperaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n Econ\u00f3mica (PERTE) de energ\u00edas e hidr\u00f3geno renovables y almacenamiento (ERHA).<\/p>\n Inicialmente, el proyecto contempla el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y prueba de un sistema de movilidad del tipo dual – h\u00edbrido con bater\u00edas de hidr\u00f3geno adaptado a un tren de modelo Talgo 250 a di\u00e9sel<\/strong>. El mismo est\u00e1 destinado para su uso en l\u00edneas de larga distancia parcialmente electrificadas o que no tengan en absoluto catenarias.<\/p>\n Este tipo de veh\u00edculo tiene dos coches extremos t\u00e9cnicos (CET) que sirven para generar la electricidad para las catenarias y que operan con di\u00e9sel en los tramos que no cuentan con catenarias. El proyecto Hympulso sustituir\u00e1, en su etapa de prueba, uno de estos CET por otro.<\/p>\n Que ser\u00e1 equipado con bater\u00edas y una pila de combustible que funcionar\u00e1 con hidr\u00f3geno verde (es el mismo principio de esta locomotora<\/a> que tambi\u00e9n est\u00e1 en prueba en Espa\u00f1a). De esta manera se tendr\u00e1 una instalaci\u00f3n de alimentaci\u00f3n que usa hidr\u00f3geno adaptada al ferrocarril que ser\u00e1 del tipo fija y m\u00f3vil.<\/p>\n Este es un prototipo de tren bimodal h\u00edbrido que es pionero para uso comercial y de pasajeros, que tendr\u00e1 la particularidad de cambio de ancho. De forma que podr\u00e1 circular tanto por redes convencionales electrificadas utilizando alimentaci\u00f3n desde la catenaria,<\/strong> siempre que esta est\u00e9 disponible.<\/p>\n Pero tambi\u00e9n lo har\u00e1 a alta velocidad por tramos sin electrificaci\u00f3n, impulsado por las pilas de hidr\u00f3geno y bater\u00edas. Adicional a la prueba de operatividad del propio tren, tambi\u00e9n ser\u00e1 probado c\u00f3mo impactar\u00e1 la futura transici\u00f3n de los AVE a esta tecnolog\u00eda en lo concerniente a la v\u00eda de circulaci\u00f3n y su mantenimiento.<\/p>\n Por otra parte, el proyecto Hympulso tambi\u00e9n resultar\u00e1 de gran importancia en la construcci\u00f3n de instalaciones generadoras de hidr\u00f3geno ver<\/strong>de por electrolisis que ser\u00e1n proveedoras de hidrogeneras para trenes y coches. De esta manera formar\u00e1n parte de la cadena de valor para el uso de este gas.<\/p>\n Las empresas participantes desempe\u00f1ar\u00e1n diferentes roles<\/strong> en Hympulso. Algunas de estas son Ingeteam quien estar\u00e1 a cargo del dise\u00f1o y construcci\u00f3n de los convertidores de alta potencia que deber\u00e1n ser reversibles y que deben ser capaces de recargar las bater\u00edas con la catenaria. Repsol construir\u00e1 una instalaci\u00f3n m\u00f3vil.<\/p>\n Para el repostaje de hidr\u00f3geno, Golendus har\u00e1 lo propio, pero de tipo fijo. La empresa Sener har\u00e1 una simulaci\u00f3n digital sobre el control y monitoreo del uso de este gas en la red. La pyme Optimus 3D trabajar\u00e1 en la investigaci\u00f3n de materiales para aplicaciones en este campo, pero de fabricaci\u00f3n de tipo aditiva.<\/p>\n Concluyendo, desde ya podemos ir diciendo adi\u00f3s al AVE como medio de transporte a partir de este 2025 con la llegada de Hympulso que est\u00e1 en pruebas y pronto ser\u00e1 masificado (no como este otro tren futurista pero que nunca podremos utilizar<\/a> por su combustible).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace tiempo el transporte ferroviario ha adquirido gran popularidad, sobre todo desde que fueron sustituidas las antiguas locomotoras que … <\/p>\nLas caracter\u00edsticas de este tren con propulsi\u00f3n a hidr\u00f3geno<\/h2>\n
Los actores que son protagonistas de este proyecto<\/h2>\n