{"id":15767,"date":"2025-01-07T17:00:01","date_gmt":"2025-01-07T16:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=15767"},"modified":"2025-01-07T17:00:01","modified_gmt":"2025-01-07T16:00:01","slug":"tren-levita-record-velocidad-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/tren-levita-record-velocidad-china\/15767\/","title":{"rendered":"Este tren levita y destroza el r\u00e9cord de velocidad: Elon Musk ha perdido su Hyperloop"},"content":{"rendered":"

Una contratista aeroespacial china desarroll\u00f3 un prototipo de tren<\/strong> ultraveloz que ha roto r\u00e9cord de rapidez con 623 kil\u00f3metros por hora, pero los estudios contin\u00faan aspirando a obtener un logro mucho mayor: Alcanzar la incre\u00edble velocidad de \u00a11000 Km\/h!<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ha sido el desarrollo del tren que levita y destroza el r\u00e9cord de velocidad?<\/h2>\n

Actualmente existe en Shangh\u00e1i un sistema de transporte de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que realiza un servicio comercial con velocidades de 431 Km\/h, por lo cual es considerado el m\u00e1s veloz del mundo.<\/p>\n

El recorrido que realiza este veh\u00edculo es de aproximadamente 30 kil\u00f3metros, la cual es la distancia entre el Aeropuerto Internacional de Pudong y la Estaci\u00f3n Longyang Road<\/strong>, en Pudong, requiriendo de tan solo 7 minutos para cubrir dicho trayecto.<\/p>\n

Sin embargo, la marca de velocidad impuesta por \u00abMaglev\u00bb en octubre de 2023 ha sido batida por el prototipo desarrollado por la Corporaci\u00f3n de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC), y ahora se prepara para casi duplicar su rapidez en un tubo de vac\u00edo.<\/p>\n

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Este prototipo, al igual que el \u00abMaglev\u00bb, se desplaza a alt\u00edsimas velocidades mediante levitaci\u00f3n magn\u00e9tica producida por imanes superconductores, manteniendo vigente el concepto de \u00abhyperloop\u00bb<\/p>\n

Espec\u00edficamente, los trenes que se mueven a alta velocidad por levitaci\u00f3n lo hacen utilizando el principio de fuerzas atractivas y repulsivas que se genera entre dos campos magn\u00e9ticos<\/strong>.<\/p>\n

En las v\u00edas y en los trenes se encuentran gigantescos y potentes electroimanes causantes, por un lado, de una repulsi\u00f3n que conlleva a la elevaci\u00f3n del veh\u00edculo unos cuantos cent\u00edmetros sobre las v\u00edas, y por otro lado, una atracci\u00f3n que evita que este salga despedido.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la tecnolog\u00eda involucrada en este transporte superveloz?<\/h2>\n

Adem\u00e1s de batir la marca de rapidez, el prototipo desarrollado durante la prueba demostr\u00f3 estabilidad durante la levitaci\u00f3n, siendo esto uno de los principales logros para seguir avanzando en la consecuci\u00f3n de este transporte ultraveloz.<\/p>\n

De acuerdo a voceros de CASIC, se pudo romper el r\u00e9cord de rapidez gracias a la uni\u00f3n de diversas tecnolog\u00edas y el empleo de novedosos y eficientes superconductores<\/strong> para una reducci\u00f3n significativa de la resistencia el\u00e9ctrica y una mayor eficiencia en el nivel de levitaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

Una de las tecnolog\u00edas estuvo enfocada en garantizar una alta estabilidad, pues esta es la primera condici\u00f3n clave para alcanzar grandes velocidades y en este sentido se pudo obtener una variaci\u00f3n estable de 0,3 mm.<\/p>\n

A partir del logro de estabilidad m\u00e1xima permitida se espera seguir avanzando hasta alcanzar velocidades de 1000 Km\/h, lo que supone un primer paso para competir con sistemas ferroviarios y de aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

La prueba realizada por esta compa\u00f1\u00eda que suele trabajar para el gobierno chino se llev\u00f3 a cabo en un trayecto de 2 kil\u00f3metros donde desarroll\u00f3 velocidades por encima de los 623 Km\/h<\/strong>, aunque no se revel\u00f3 la magnitud exacta por ser esta considerada secreta dentro del proyecto.<\/p>\n

Pese a los exitosos resultados de la prueba el proyecto se estanca<\/h2>\n<\/div>\n
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Uno de los grandes desaf\u00edos que enfrenta la continuidad del proyecto de CASIC<\/span>\u00a0es la costosa inversi\u00f3n en la fabricaci\u00f3n e instalaci\u00f3n de tubos de vac\u00edo, los cuales son esenciales para eliminar la resistencia al aire.<\/p>\n

De hecho, el hyperloop requiere de una mayor inversi\u00f3n que uno de tipo convencional o de altas velocidades<\/strong>, siendo evidencia de ello el coste mayor en kil\u00f3metros de l\u00ednea que requiere un tren de alta velocidad convencional.<\/p>\n<\/div>\n

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<\/figure>\n

Por otro lado, China cuenta con 45.000 kil\u00f3metros de l\u00edneas por donde se desplazan trenes que se mueven a una rapidez que ronda los 350 Km\/h, por lo que se le considera una de las redes ferrocarrileras m\u00e1s extensa del mundo, de all\u00ed que el gobierno chino podr\u00eda verse poco interesado en invertir en la construcci\u00f3n de una red para el nuevo transporte.<\/p>\n

En definitiva, para que el tren<\/strong> desarrollado pueda continuar levitando y destroce r\u00e9cord de velocidad, uno de los principales desaf\u00edos ser\u00e1 obtener los recursos suficientes para cubrir la costosa inversi\u00f3n en tubos de vac\u00edo por lo que se mover\u00e1.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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