{"id":15845,"date":"2025-01-12T16:30:22","date_gmt":"2025-01-12T15:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=15845"},"modified":"2025-01-12T16:30:22","modified_gmt":"2025-01-12T15:30:22","slug":"japon-motor-de-hidrogeno-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/japon-motor-de-hidrogeno-toyota\/15845\/","title":{"rendered":"Jap\u00f3n ha resuelto el gran problema del motor de hidr\u00f3geno: lo ha hecho con este combustible"},"content":{"rendered":"<p>Toyota, la m\u00edtica marca de <strong>Jap\u00f3n<\/strong>, para resolver un problema que involucra la eficiencia de su motor de hidr\u00f3geno ha decidido utilizar tecnolog\u00edas alternativas de combustibles sin emisiones. Aqu\u00ed te contamos como ha encontrado la soluci\u00f3n.<\/p>\n<h2><span data-sheets-root=\"1\">Avances de Jap\u00f3n en el dise\u00f1o del motor de hidr\u00f3geno<\/span><\/h2>\n<p>La vaporizaci\u00f3n del hidr\u00f3geno debido al intenso calor externo es el principal inconveniente que enfrenta la fabricaci\u00f3n de un propulsor de combusti\u00f3n que emplea este carburante en forma l\u00edquida.<\/p>\n<p>Toyota viene lidiando con ese problema desde 2021 cuando utiliz\u00f3 un propulsor de este tipo en su <strong>coche compacto de competici\u00f3n GR Corolla H2 Concept<\/strong> durante la competencia del campeonato de resistencia japon\u00e9s, tambi\u00e9n conocida como Super Taikyu Series.<\/p>\n<p>Al principio, en este propulsor de competici\u00f3n se empleaba hidr\u00f3geno gaseoso, pero luego en 2023 se comenz\u00f3 a utilizar en estado l\u00edquido, lo que ofrece la ventaja de reducir las dimensiones de los tanques de almacenamiento, es decir, se produjo una mayor eficiencia en el uso del espacio; sin embargo, <strong>esto requiere que este carburante se lic\u00fae a -252,87 \u00b0C.<\/strong><\/p>\n<p>Posteriormente, se dise\u00f1\u00f3 un prototipo mejorado en el cual la bomba mediante un cig\u00fce\u00f1al de doble efecto aumenta la presi\u00f3n del carburante l\u00edquido previo a su direccionamiento al motor, con lo que se <strong>garantiza una mayor durabilidad del mecanismo<\/strong>. Ya anteriormente en Jap\u00f3n se hab\u00eda <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/movilidad-electrica\/japon-crea-motor-combustibles\">intentado crear este otro tipo de propulsor<\/a>.<\/p>\n<p>Aparte de eso, otra de las mejoras que se incorpor\u00f3 fue el cambio de la forma del dep\u00f3sito, pasando de cil\u00edndrico a ovalado, procurando con ello:<\/p>\n<ul>\n<li>Optimizar el uso del espacio<\/li>\n<li>Incrementar la capacidad<\/li>\n<li>Mejorar la eficiencia<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Hay un serio inconveniente que afecta la eficiencia de este propulsor<\/h2>\n<p>El fabricante japon\u00e9s ha utilizado este <strong>fuel en forma l\u00edquida en modelos como GR Yaris y GR Corolla<\/strong>, quienes emplean el motor convencional G16E-GTS, un propulsor de tres cilindros de capacidad 1.6 y modo turbo.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, este innovador propulsor ha sido incorporado al apasionante coche GR Yaris Rally2, a bordo del cual Alejandro Cach\u00f3n y Borja Rozada obtuvieron el triunfo en el Supercampeonato de Espa\u00f1a de Rallyes 2024.<\/p>\n<p>Una de las excelentes propiedades del hidr\u00f3geno l\u00edquido es su alta densidad energ\u00e9tica, sin embargo, uno de los problemas que presenta este propulsor es el que <strong>se produce cuando el carburante se almacena sin elevada presi\u00f3n<\/strong>, evapor\u00e1ndose por efectos de la temperatura exterior.<\/p>\n<p>Por lo tanto, este sistema de propulsi\u00f3n se ve afectado en su eficiencia cuando una parte del hidr\u00f3geno en estado l\u00edquido caliente se escapa a la atm\u00f3sfera cuando este se vaporiza.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo ha intentado la marca japonesa solucionar la p\u00e9rdida de combustible?<\/h2>\n<p>Una de las tentativas de soluci\u00f3n al problema de eficiencia descrito que ha intentado Toyota ha sido <strong>utilizar la presi\u00f3n de escape para licuar el gas carburante sin que se pierda<\/strong>; es decir, se trata del reaprovechamiento del hidr\u00f3geno que se evapora, conduci\u00e9ndolo a un dispositivo autopresurizador.<\/p>\n<p>No obstante, tambi\u00e9n puede que una fracci\u00f3n de hidr\u00f3geno evaporado sea liberado, de all\u00ed que los ingenieros de la marca japonesa hayan pensado en redirigirlo a un paquete de pilas de combustible de menores dimensiones y de este modo producir electricidad.<\/p>\n<p>La energ\u00eda el\u00e9ctrica producida estar\u00eda dirigida a la alimentaci\u00f3n de la bomba del combustible y no hacia el motor en s\u00ed, mientras que <strong>otra fracci\u00f3n del vapor de hidr\u00f3geno transcurre por un catalizador<\/strong>, convirti\u00e9ndose en vapor de agua una vez llegado a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n<p>Por consiguiente, el l\u00edquido carburante evaporado se emplea en la alimentaci\u00f3n del coche de diversas formas y en todas ellas implica la b\u00fasqueda de alternativas no emisoras de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n<p><span data-sheets-root=\"1\">En definitiva, el prestigioso fabricante de coche de <strong>Jap\u00f3n<\/strong> ha resuelto el gran problema de su motor de hidr\u00f3geno utiliz\u00e1ndolo en forma l\u00edquida, evitando la disminuci\u00f3n de eficiencia debido a la p\u00e9rdida del combustible vaporizado por el calor externo, aunque de seguro en un futuro casi inmediato se plantear\u00e1 <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/movilidad-electrica\/coche-hidrogeno-motor-liquido\">esta otra alternativa<\/a>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Toyota, la m\u00edtica marca de Jap\u00f3n, para resolver un problema que involucra la eficiencia de su motor de hidr\u00f3geno ha &#8230; 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