{"id":17075,"date":"2025-02-09T16:30:59","date_gmt":"2025-02-09T15:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=17075"},"modified":"2025-02-09T16:30:59","modified_gmt":"2025-02-09T15:30:59","slug":"union-europea-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/union-europea-coche-electrico\/17075\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea se prepara para decirle adi\u00f3s al coche el\u00e9ctrico: tiene mejores opciones"},"content":{"rendered":"<p>Apenas empezando el a\u00f1o la Uni\u00f3n Europea se plantea revisar las opciones frente al uso del coche <strong>el\u00e9ctrico<\/strong> como estrategia para la descarbonizaci\u00f3n y decidir si se contin\u00faa por el mismo camino o se toma una nueva ruta. Veamos cuales son las alternativas.<\/p>\n<h2>Resistencia ante el coche el\u00e9ctrico en la Uni\u00f3n Europea<\/h2>\n<p>Hay en puertas un nuevo di\u00e1logo entre la Comisi\u00f3n Europea y el sector automovil\u00edstico en el que se abordar\u00e1n varios aspectos y uno de ellos ser\u00e1 un tema recurrente: <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/sostenibilidad\/descarbonizacion-viviendas-reto-pais\">acelerar la descarbonizaci\u00f3n<\/a>, pero esta vez con una diferencia, se plantea un cambio tecnol\u00f3gico que supone la adopci\u00f3n de nuevas pol\u00edticas.<\/p>\n<p>La discusi\u00f3n estar\u00e1 centrada sobre Clean Air for Europe (CAFE), la normativa que demanda para este a\u00f1o no sobrepasar <strong>una media de emisi\u00f3n de 93,6 gramos de CO2 so pena de pagar una multa<\/strong> millonaria y por ende pr\u00e1cticamente impone al coche el\u00e9ctrico como obligatorio.<\/p>\n<p>Otro punto es que los fabricantes ante la imposibilidad de cumplir con la meta de emisiones en este a\u00f1o est\u00e1n pidiendo reconsiderar la norma, sobre todo la vinculada con la descarbonizaci\u00f3n total para 2035 con base a la prohibici\u00f3n de coches con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>El principal problema es que el coche el\u00e9ctrico en UE tiene una baja demanda, al punto que, de acuerdo con datos de ACEA, <strong>el a\u00f1o pasado se registraron menores ventas que en 2023<\/strong>; de all\u00ed que los fabricantes asuman que para 2025 no se alcanzar\u00e1 la meta planteada de matriculaciones de coches con motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n<h2>Solicitud de un cambio de rumbo o habr\u00e1 penosas consecuencias<\/h2>\n<p>Los fabricantes han advertido que de mantenerse las normativas esto supondr\u00e1 el cierre de varias plantas y por ende la cesant\u00eda de una gran cantidad de empleados. Espec\u00edficamente, sin cambios en las metas planteadas se prev\u00e9 un escenario de 8 f\u00e1bricas cerradas y el despido de hasta 80 mil trabajadores.<\/p>\n<p>Frente a la posibilidad de este ca\u00f3tico escenario el Partido Popular Europeo (PPE) en una declaraci\u00f3n emitida en diciembre solicit\u00f3 considerar en el nuevo di\u00e1logo las siguientes tareas:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Revisar la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna<\/strong><\/li>\n<li>Enfocar tecnolog\u00edas neutras para el fomento de la innovaci\u00f3n<\/li>\n<li>Dar impulso a la expansi\u00f3n r\u00e1pida de infraestructura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/li>\n<li>Dictar medidas temporales de alivio para los fabricantes y evitar que sean multados<\/li>\n<\/ul>\n<p>Precisamente en este \u00faltimo punto han hecho mucho \u00e9nfasis puesto que ante el empuje de China con sus coches el\u00e9ctricos se debe proteger a la industria automovil\u00edstica europea, comprendiendo que de ella <strong>derivan ingresos por miles de millones de d\u00f3lares y es fuente de empleo<\/strong> de millones de personas.<\/p>\n<h2><span data-sheets-root=\"1\">Los combustibles sint\u00e9ticos representan la opci\u00f3n m\u00e1s realista<\/span><\/h2>\n<p>En su declaraci\u00f3n el PPE ha advertido que el objetivo no es la eliminaci\u00f3n de la normativa establecida para 2035 sino flexibilizar las medidas y buscar alternativas, pudiendo ser una de ellas el uso de combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n<p>La adopci\u00f3n de este tipo de combustible les permitir\u00eda a los fabricantes seguir manteniendo sus motores de combusti\u00f3n t\u00e9rmica solo haci\u00e9ndole leves modificaciones, para hacerlos funcionar sin necesidad de recurrir a combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p>Muchos fabricantes se mostrar\u00edan a favor de esta alternativa, como ser\u00eda el caso de Volkswagen y Stellantis, quienes <strong>han realizado importantes inversiones para desarrollar combustibles sint\u00e9ticos de emisi\u00f3n cero<\/strong>, sobre todo para superar las r\u00edgidas reglas impuestas por la UE que exige el uso amigable con el ambiente de este tipo de carburante.<\/p>\n<p>De hecho, Stellantis ha demostrado la poca necesidad de realizar cambios profundos en los propulsores para hacer posible su funcionamiento con combustibles sint\u00e9ticos, y evidencia de ello son los 28 millones de coches de esta marca que ya operan con este tipo de fuel sin haber sido profusamente modificados.<\/p>\n<p>En definitiva, el combustible sint\u00e9tico puede ser la mejor opci\u00f3n frente a la baja demanda de coche <strong>el\u00e9ctrico<\/strong> en la Uni\u00f3n Europea que estar\u00eda obstaculizando la eficiencia de las <a href=\"https:\/\/www.ecoticias.com\/co2\/descarbonizacion-grandes-ciudades\">estrategias de descarbonizaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apenas empezando el a\u00f1o la Uni\u00f3n Europea se plantea revisar las opciones frente al uso del coche el\u00e9ctrico como estrategia &#8230; 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