{"id":1755,"date":"2024-02-02T11:35:59","date_gmt":"2024-02-02T10:35:59","guid":{"rendered":"https:\/\/ecoticias.com\/hoyeco\/?p=1755"},"modified":"2024-02-02T11:35:59","modified_gmt":"2024-02-02T10:35:59","slug":"hyundai-kia-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/hyundai-kia-coches-electricos\/1755\/","title":{"rendered":"Se presenta esta tecnolog\u00eda para incrementar la autonom\u00eda en los coches el\u00e9ctricos (y no se trata de una bater\u00eda)"},"content":{"rendered":"

Los\u00a0coches el\u00e9ctricos<\/strong> siempre han tenido el problema de la autonom\u00eda, y nadie ha sabido ponerle soluci\u00f3n (aunque el nuevo pasaporte de la Uni\u00f3n Europea<\/a> podr\u00eda serlo). Este mes,\u00a0Hyundai\u00a0<\/strong>y\u00a0Kia<\/strong> han conseguido lanzar un proyecto conjunto para aumentarla y llevarla hasta donde jam\u00e1s habr\u00edamos imaginado. Descubre qu\u00e9 est\u00e1n tramando y cu\u00e1l es la tecnolog\u00eda con la que van a por Tesla.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos siguen sin poder afrontar dos problemas: el consumo y la autonom\u00eda<\/h2>\n

Desde hace mucho tiempo nos hemos acostumbrado a las cifras de consumo poco realistas. Esta tendencia persiste en los coches el\u00e9ctricos, pero seg\u00fan estudios recientes, el problema es m\u00e1s pronunciado. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos consumen un 12,5 % m\u00e1s de lo indicado<\/strong> por el fabricante bajo el ciclo EPA.<\/p>\n

\u00bfSabes cu\u00e1l es el problema? Que este m\u00e9todo de c\u00e1lculo no ha sido capaz de superar las discrepancias en los modelos de combusti\u00f3n. La realidad se evidencia cuando se conduce a velocidades normales, como en autopistas a 120 km\/h, donde los consumos se disparan.<\/p>\n

La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) ofrece cifras de autonom\u00eda despu\u00e9s de pruebas espec\u00edficas, pero los expertos se\u00f1alan que las velocidades extremadamente bajas en las pruebas de homologaci\u00f3n distorsionan los resultados. Entonces, \u00bfqu\u00e9 sucede con las emisiones de los coches el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n

Hyundai y Kia presentan el proyecto Active Air Skirt<\/h2>\n

Para abordar este desaf\u00edo, las dos marcas han dado un paso audaz con el proyecto Active Air Skirt (AAS). Esta tecnolog\u00eda revolucionaria apunta a minimizar la resistencia aerodin\u00e1mica, mejorando la autonom\u00eda y la estabilidad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE).<\/p>\n

El AAS regula el flujo de aire en la parte inferior del parachoques, controlando la turbulencia alrededor de las ruedas del veh\u00edculo. Este sistema opera autom\u00e1ticamente, activ\u00e1ndose a velocidades superiores a 80 km\/h<\/strong>, donde la resistencia aerodin\u00e1mica supera la resistencia a la rodadura.<\/p>\n

A velocidades inferiores a 70 km\/h, se retrae. En una era donde la competencia por la autonom\u00eda el\u00e9ctrica es feroz, la relaci\u00f3n entre los autom\u00f3viles y la aerodin\u00e1mica se vuelve crucial. \u00bfVes d\u00f3nde est\u00e1 la magia? Est\u00e1 claro que no es tal, pero lo parece (m\u00e1s que sea porque Tesla no haya sido capaz de hacerlo antes).<\/p>\n

El sector ha acogido con espectaci\u00f3n este nuevo sistema<\/strong>, aunque en realidad no es tan novedoso. Las dos marcas llevaban un tiempo patent\u00e1ndolo en lo que ya era un secreto a voces. Lo que se ha desvelado ahora, debes saber, es su nombre, pero sus beneficios eran algo conocidos de antemano.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 aplicaciones podr\u00eda tener esta tecnolog\u00eda de Active Air Skirt?<\/h2>\n

El AAS, al cubrir solo la parte delantera de los neum\u00e1ticos, est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para la plataforma E-GMP de Hyundai para VE. Con patentes solicitadas en Corea del Sur y Estados Unidos<\/strong>, planean la producci\u00f3n en masa tras completar pruebas de durabilidad y rendimiento.<\/p>\n

Sun Hyung Cho, Vicepresidente de Desarrollo de Carrocer\u00edas de Movilidad en Hyundai Motor Group, destaca la utilidad de esta tecnolog\u00eda en modelos como los SUV, donde mejorar la aerodin\u00e1mica es desafiante. Ambas marcas aplican diversas tecnolog\u00edas, como spoilers traseros y cortinas de aire en las ruedas.<\/p>\n

El objetivo es asegurar coeficientes de resistencia competitivos<\/strong>. Las dos compa\u00f1\u00edas han probado y reducido el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica (Cd) en 0,008 con el AAS en el Genesis GV60, mejorando la resistencia en un 2,8%. Aunque este logro es notable, la b\u00fasqueda de mejoras contin\u00faa.<\/p>\n

Como ves, los\u00a0coces el\u00e9ctricos<\/strong> est\u00e1n a punto de solucionar el problema que siempre les ha perseguido. Sin embargo, queremos recordarte que no es el \u00fanico, puesto que tampoco termina de convencer que hayan retirado las subvenciones en Alemania<\/a>. El Gobierno ha considerado que es suficiente y les ha retirado su apoyo para siempre. \u00bfNueva hecatombe en la Uni\u00f3n Europea?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los\u00a0coches el\u00e9ctricos siempre han tenido el problema de la autonom\u00eda, y nadie ha sabido ponerle soluci\u00f3n (aunque el nuevo pasaporte … <\/p>\n

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