{"id":19915,"date":"2025-04-26T16:30:37","date_gmt":"2025-04-26T14:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=19915"},"modified":"2025-04-26T16:30:37","modified_gmt":"2025-04-26T14:30:37","slug":"contaminan-coches-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/contaminan-coches-hibridos\/19915\/","title":{"rendered":"El mayor enga\u00f1o del siglo XXI: Contaminan much\u00edsimo m\u00e1s de lo que imagin\u00e1bamos"},"content":{"rendered":"

A veces no todo es como lo pintan y si se atiende a datos en condiciones ideales puede producirse una situaci\u00f3n de enga\u00f1o<\/strong> poco evidente y esto es lo que estar\u00eda pasando con unas m\u00e1quinas que hasta hace poco se cre\u00edan que no eran contaminantes o al menos no demasiado, pero result\u00f3 lo contrario \u00a1Vaya equivocaci\u00f3n!<\/p>\n

Es un enga\u00f1o: estas m\u00e1quinas si contaminan por las condiciones y frecuencia de uso<\/h2>\n

Las emisiones de una m\u00e1quina se consideran contaminantes en la medida que contengan una proporci\u00f3n alta de carbono<\/strong> y este contenido pueden depender tanto de la tecnolog\u00eda de funcionamiento de dicha maquinaria como de las condiciones en que esta se encuentra, pues si est\u00e1 defectuosa tiende a un mayor consumo.<\/p>\n

Por otro lado, tambi\u00e9n est\u00e1 el caso de equipos y dispositivos cuyas emisiones individuales no son cuantiosas en material contaminante, pero debido a su uso frecuente la cantidad total de emisi\u00f3n carb\u00f3nica tiende a incrementarse<\/strong> convirti\u00e9ndose en un problema de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Las situaciones descritas son aplicables a los coches h\u00edbridos<\/a>, los cuales disponen de un motor que funciona tanto con combustible como electricidad, por lo que se asume que al no hacer consumo exclusivo de hidrocarburos tender\u00edan a ser menos contaminantes que los veh\u00edculos impulsados \u00fanicamente por combusti\u00f3n, pero ahora se ve que no es as\u00ed.<\/p>\n

Los coches h\u00edbridos, tanto enchufables (PHEV) como no enchufables (HEV), tienen una huella de carbono m\u00e1s peque\u00f1a que los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n<\/strong>, sin embargo, no existe mucha claridad sobre el consumo de los h\u00edbridos el\u00e9ctricos por cuanto la tecnolog\u00eda var\u00eda en los diferentes modelos, as\u00ed como en el uso dado.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea se ha puesto a revisar las cifras de homologaci\u00f3n y cuenta que se ha equivocado<\/h2>\n

El consumo de los veh\u00edculos h\u00edbridos el\u00e9ctricos ha sido homologado entre 1-2 litros por cada 100 kms, sin embargo, esto depender\u00e1 de c\u00f3mo se utilice, siendo estos datos valederos para quienes suelen sacar m\u00e1ximo provecho a su coche, m\u00e1s no as\u00ed para quienes los usan en malas condiciones o con mucha m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n

Por consiguiente, el detalle de la homologaci\u00f3n est\u00e1 en los datos manejados por la UE en cuanto a que estos corresponden a conductores con un uso racional de su coche<\/strong>, y por lo tanto se asume que el consumo promedio de este tipo de autom\u00f3vil sea superior al estimado.<\/p>\n

Atendiendo al uso que vienen dando propietarios a sus coches h\u00edbridos las autoridades de la UE han empezado a considerar que las homologaciones no se corresponden con la realidad, y por ello se ha planteado un cambio completo del ciclo de homologaci\u00f3n, suponiendo que esto elevar\u00e1 los consumos y las tasas de emisiones.<\/p>\n

El cambio provocar\u00e1 un efecto directo en las tasas de emisiones de los fabricantes en 2027<\/h2>\n

El gasto de gasolina es insignificante para un conductor que se desplaza diariamente unos 50-100 kil\u00f3metros por calles del entorno urbano, mientras que el consumo el\u00e9ctrico ser\u00eda de 20 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, traduci\u00e9ndose esto a dos euros diarios aproximadamente.<\/p>\n

No obstante, como es natural, no todo los usuarios dar\u00e1n este uso a su coche y dentro de un panorama m\u00e1s realista se ha podido calcular que, tal como se asegura en un informe recientemente publicado, los h\u00edbridos el\u00e9ctricos europeos consumen 5,94 litros por 100 km de combustible<\/strong>, elev\u00e1ndose a 5,97 L\/100 km en el caso de gasolina.<\/p>\n

Atendiendo a esta correcci\u00f3n, la expulsi\u00f3n de CO2 estar\u00eda por el orden de los 139,4 gr\/km y no 39,6 gr\/km de CO2 tal como establece la media de homologaci\u00f3n. Esto traer\u00e1 consecuencias directas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en cuanto a la regulaci\u00f3n de emisiones, puesto que el l\u00edmite m\u00e1ximo permitido para cada fabricante es de 93,6 gr\/km de CO2 de media en 2027.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, decir que los coches h\u00edbridos no son contaminantes<\/a> puede considerarse el mayor enga\u00f1o<\/strong> del siglo XXI, puesto que en realidad si contaminan mucho m\u00e1s de lo que se cree, especialmente si se toman en cuenta las condiciones en que estos se encuentran y el uso frecuente dado.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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