{"id":29407,"date":"2025-10-06T17:00:03","date_gmt":"2025-10-06T15:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=29407"},"modified":"2025-10-06T17:00:03","modified_gmt":"2025-10-06T15:00:03","slug":"megaproyecto-europa-noruega-tunel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/megaproyecto-europa-noruega-tunel\/29407\/","title":{"rendered":"El nuevo megaproyecto de Europa: 2000 millones para el m\u00e1s largo y profundo del planeta"},"content":{"rendered":"

Se han destinado 2000 millones para desarrollar un novedoso megaproyecto<\/strong> en Europa que marcar\u00e1 el hito de ser el m\u00e1s largo y profundo del mundo. En el pasado se han trazado planes de mejora de infraestructura y conectividad en el continente pero hasta ahora nunca como este que se encuentra en su primera fase. En diversos pa\u00edses europeos ha habido curiosos proyectos que en su momento han registrado tanto r\u00e9cords de longitud como de inmersi\u00f3n, sin embargo, es muy probable que este se mantenga por muchos a\u00f1os a la cabeza en la lista de obras de semejante envergadura \u00bfQuieres conocer los detalles de su ubicaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n?<\/p>\n

Ahora le toca a este pa\u00eds asumir el reto de llevar a cabo un megaproyecto de esta naturaleza<\/h2>\n

A lo largo de las seis \u00faltimas d\u00e9cadas y luego de la Segunda Guerra Mundial los megaproyectos de obras civiles han significado un impulso fundamental para el desarrollo, la modernizaci\u00f3n de la infraestructura<\/strong> y la integraci\u00f3n el continente europeo. Estos proyectos generalmente implican inversiones multimillonarias y abarcan sectores variados como energ\u00eda, urbanismo y transporte.<\/p>\n

En el caso del transporte se han realizado grandes proyectos de t\u00faneles que han supuesto grandes desaf\u00edos t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos, pero que han transformado la movilidad. Ejemplo de ello es el Eurot\u00fanel o T\u00fanel del Canal de la Mancha, que conecta Francia y Reino Unido bajo el canal y que finalmente fue inaugurado en 1994.<\/p>\n

En la actualidad quien aborda el reto de construir un megat\u00fanel es el gobierno noruego, con el fin de mejorar el desplazamiento de norte a sur, aligerar la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y fomentar las actividades tur\u00edsticas. Para ello ha trazado un plan vial donde se incluy\u00f3 la construcci\u00f3n de una v\u00eda submarina<\/strong> que conecta Bokn y Randaberg, dos distritos de Rogaland que comprenden un tramo acu\u00e1tico de 26 kms.<\/p>\n

Sumergi\u00e9ndote casi 400 metros bajo el agua podr\u00e1s ahorrar la mitad del tiempo<\/h2>\n

La nueva v\u00eda Rogfast har\u00e1 que la carretera costera E39 de Noruega que recorre 1090 kil\u00f3metros para unir el norte y sur del pa\u00eds sea cosa del pasado. Se trata de un t\u00fanel bajo el mar que unir\u00e1 varias ciudades noruegas. La carretera E39 es un trayecto desde Trondheim al norte hasta Kristiansand al sur que requiere 21 horas para su recorrido<\/strong> y abordar siete ferris para cruzar los fiordos que cortan la ruta. Ahora con Rogfast el recorrido demorar\u00e1 10 horas, es decir, menos de la mitad del tiempo.<\/p>\n

Es considerada desde ya como una obra emblem\u00e1tica porque ser\u00e1 el t\u00fanel bajo el agua de mayor longitud y profundidad en todo el planeta. Esta obra utilizada para conectar dos extremos<\/a> se encuentra actualmente en construcci\u00f3n para cubrir 26,7 kil\u00f3metros del suroeste de Noruega y desciende hasta los 392 metros.<\/p>\n

Actualmente se lleva a cabo la excavaci\u00f3n de roca bajo el lecho marino, una tarea sumamente compleja en la cual se emplea tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> y que es realizada por especialistas. Esta obra se considera un hito porque la v\u00eda representa un avance vial transformador a nivel de ingenier\u00eda.<\/p>\n

Para este a\u00f1o estar\u00e1 listo el m\u00e1s largo y profundo y para usarlo esto es lo que tendr\u00e1s que pagar<\/h2>\n

El proyecto se desarrolla bajo la gesti\u00f3n del organismo de la Administraci\u00f3n Noruega de Carreteras P\u00fablicas. Los trabajos de este t\u00fanel de 4 carriles se iniciaron en 2018 pero luego se detuvieron a causa de la pandemia. Se tiene previsto la culminaci\u00f3n para 2033. La inversi\u00f3n total del proyecto asciende a 1900 millones de euros y est\u00e1 siendo financiada en un 40% con aportes p\u00fablicos y el 60% ser\u00e1 cubierto con la tarifas.<\/p>\n

El organismo encargado de la obra ha estimado en 30 euros el coste de la tarifa para cada usuario del t\u00fanel. Un valor que podr\u00eda tener cierto impacto, aunque en descargo la situaci\u00f3n socioecon\u00f3mica de los noruegos se considera m\u00e1s favorable que la mayor\u00eda de habitantes del resto de pa\u00edses de Europa.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, el t\u00fanel Rogfast en Noruega ser\u00e1 el paso subacu\u00e1tico para coches m\u00e1s profundo del mundo, porque estar\u00e1 ubicado a 392 metros bajo el nivel del mar. Asimismo, con una longitud de 27 kil\u00f3metros se convertir\u00e1 en la v\u00eda submarina m\u00e1s extensa jam\u00e1s construida. Para reembolsar los 2000 millones que requiere el desarrollo de este nuevo megaproyecto<\/strong> de Europa cada usuario que utilice el t\u00fanel deber\u00e1 pagar aproximadamente 30 euros. La tarifa permitir\u00e1 mantener la viabilidad econ\u00f3mica de esta obra sin que sea afectado el flujo comercial y la movilidad el\u00e9ctrica<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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