Con el mes de septiembre regresa la lucha y el estr\u00e9s diario que representa trasladarse en el Metro de Madrid, pues ya se ha hecho cotidiano verlo cada ma\u00f1ana saturado y abarrotado. Pero ahora se ha complicado a\u00fan m\u00e1s, pues gran parte de la ciudad presenta desv\u00edos y retrasos por obras, por lo que la mayor\u00eda de las personas han decidido dejar sus coches en casa. Con el fin de tomar este popular transporte que a todas luces ya es insuficiente, pues la poblaci\u00f3n en Madrid ha crecido mucho m\u00e1s de lo que las proyecciones dec\u00edan cuando fue construido por all\u00e1 en el 1919. A pesar de las ampliaciones que se le han hecho estos a\u00f1os.<\/p>\n
La vuelta a la normalidad tras un verano agobiante sumado al colapso de tr\u00e1fico por reparaciones y obras en Madrid ha tra\u00eddo nuevamente al presente una figura no muy bien recordada por los habitantes y asiduos pasajeros del Metro capitalino.\u00a0Esta medida siempre ha estado latente y se pone en pr\u00e1ctica cuando se estima un incremento en la afluencia de pasajeros como hoy. Cabe destacar que\u00a0 la primera vez que se utiliz\u00f3 fue en el 2017 cuando cerr\u00f3 la L\u00ednea 8. Lo que oblig\u00f3 a activar el dispositivo en la L\u00ednea 4 con el nombre oficial de \u201ccolocadores\u201d, aunque con el caos en la ciudad lo mejor es quedarse en casa<\/a>. Ahora se ha podido advertir su presencia en las estaciones m\u00e1s congestionadas.<\/p>\n Ante la cr\u00edtica situaci\u00f3n de saturaci\u00f3n del Metro de Madrid, su administraci\u00f3n ten\u00eda dos opciones, o aumentar su frecuencia o utilizar los llamados \u201cempujadores\u201d, y la mejor idea fue quedarse con la segunda posibilidad. Desde la empresa advirtieron que son 120 trabajadores de su plantilla <\/strong>y capacitados para ello, descartando que se haya contratado personal temporario Dichos hombres presentan una batalla diaria con un promedio de 2 000 000 de personas<\/strong>. Que son las que traslada diariamente este transitado medio de transporte.<\/p>\n En castellano, este t\u00e9rmino se podr\u00eda traducir como \u201cempujadores\u201d y son trabajadores que se encuentran en las estaciones del metro de Tokio que tienen mayor afluencia de personas. Donde la capacidad de los vagones de los trenes se ve superada, algunos de estos terminales son Shinjuku, Okachimachi y Ueno, entre otros. Estos trabajadores suelen ir vestidos impecablemente y su actuaci\u00f3n es generalmente en las horas cr\u00edticas.<\/p>\n Su principal funci\u00f3n es asegurar el flujo continuo y sin interrupciones de los pasajeros, asimismo, en la entrada de los vagones, los empujan suavemente hacia el interior de manera que las puertas puedan cerrarse sin problema<\/strong>. Es de destacar que el contacto f\u00edsico que exige su labor est\u00e1 regulado, garantizando la seguridad de los usuarios, tal como tambi\u00e9n el Metro de Madrid da prioridad a este aspecto.<\/p>\n Al contrario de los oshiyas japoneses, los empujadores del Metro de Madrid no tocan ni empujan a los pasajeros<\/strong>, sino que organizan para dirigir a los usuarios, que se apretujan en un vag\u00f3n, a otro que tenga espacio libre. Asimismo, una vez que el tren est\u00e9 lleno, se aseguran de que las puertas se cierren sin novedad y que no haya ning\u00fan obst\u00e1culo para realizar la operaci\u00f3n, como un portafolios.<\/p>\n Este personal del Metro de Madrid tiene muchas diferencias con los oshiyas japoneses, adem\u00e1s de sus funciones, no tienen su tradicional gorro, guantes blancos y traje, ya que visten con un chaleco de color amarillo. Que tiene el fin de distinguirse entre la multitud y est\u00e1 identificado con el logo de la empresa<\/strong>, asimismo, est\u00e1n entrenados para prestar cualquier tipo de ayuda que les sea requerida.<\/p>\n Se debe destacar que la compa\u00f1\u00eda administradora del Metro de Madrid no contempla la contrataci\u00f3n de personal extra para cumplir estas actividades, ya que son llevadas a cabo por trabajadores propios. Entre los que se encuentran jefes de l\u00ednea y t\u00e9cnicos, cuyos contratos contemplan el realizar esta funci\u00f3n de manera temporal y a pedido de la superioridad. Es de se\u00f1alar que con esta medida se ha observado m\u00e1s orden dentro del caos por el abarrotamiento.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, al Metro de Madrid ha regresado una figura tan controvertida como efectiva en sus actuaciones, nos referimos a los conocidos \u201cempujadores\u201d. Al contrario de lo que sugiere su nombre, no empujan a los pasajeros sino se encargan de organizarlos alert\u00e1ndolos cuando hay espacios libres por llenar en un vag\u00f3n. Por otra parte, cuidan de que las puertas se cierren sin problema ni obst\u00e1culos, as\u00ed como que, en la ocupaci\u00f3n de los asientos, se respeten las prioridades<\/a>. Es una batalla muy extra\u00f1a donde 120 personas luchan con m\u00e1s de 2 000 000 que son el promedio diario de usuarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con el mes de septiembre regresa la lucha y el estr\u00e9s diario que representa trasladarse en el Metro de Madrid, … <\/p>\nTal como los oshiyas del metro japon\u00e9s, pero sin tanta gala<\/h2>\n
Pero\u2026 \u00bfc\u00f3mo podemos identificarlos y qui\u00e9nes son?<\/h2>\n