Desde hace algunos a\u00f1os, la Uni\u00f3n Europea se ha trazado unos objetivos claros en cuanto a la descarbonizaci\u00f3n del sector transporte, los cuales son muy estrictos. Lo que se debe a que es una de las \u00e1reas m\u00e1s contaminantes, adem\u00e1s de que es muy heterog\u00e9nea. Asimismo, son muchos los fabricantes que act\u00faan en este escenario y son bastantes los intereses que est\u00e1n en juego. Por esta causa, han aparecido m\u00e1s fisuras al magno plan que tiene este organismo, por lo que el sue\u00f1o que tiene de las calles limpias puede tardar un poco m\u00e1s de lo esperado.<\/p>\n
Las normas que ha impuesto la Uni\u00f3n Europea para el \u00e1rea de la movilidad tienen el objeto de hacerla m\u00e1s eficiente y sostenible, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero. Este objetivo se har\u00eda de la forma sencilla: eliminando los motores de combusti\u00f3n interna<\/strong>, prohibiendo su comercializaci\u00f3n. Para ello ha dado a los fabricantes un plazo, pero con \u00abentregas parciales\u00bb para el 2026 y el 2030.<\/p>\n Para ello se les estableci\u00f3 un l\u00edmite de emisiones, por ejemplo, entre el 2026 y el 2029 los nuevos coches deber\u00e1n tener una emisi\u00f3n m\u00e1xima de 93,6 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. A partir del 2030 este l\u00edmite se reduce a 49,5 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. Estos l\u00edmites tienen el \u00fanico objetivo de incentivar el uso de tecnolog\u00edas no contaminantes como la el\u00e9ctrica y la de hidr\u00f3geno. En paralelo, se promueve la fabricaci\u00f3n de coches impulsados por estos combustibles.<\/p>\n De acuerdo a lo establecido en la normativa de la Uni\u00f3n Europea, para 2035 solo ser\u00edan comercializados aquellos veh\u00edculos cuyos motores no fueran contaminantes. Entre ellos est\u00e1n los el\u00e9ctricos puros y los de hidr\u00f3geno. Pero el sue\u00f1o de las calles limpias de CO2 podr\u00eda tardar un poco m\u00e1s en hacerse realidad, pues fabricantes l\u00edderes en el sector como Stellantis y otros han dejado claro que es imposible cumplir con la meta.<\/p>\n La mayor\u00eda dan como fecha de su electrificaci\u00f3n total para el 2050 y parece que es lo m\u00e1s razonable y as\u00ed se los han hecho saber a la Uni\u00f3n Europea qui\u00e9n parece haber cedido. Pero en favor de la hibridaci\u00f3n por lo que es posible que esta m\u00e1quina nos acompa\u00f1e un tiempo m\u00e1s. Por otra parte, las diferentes marcas europeas temen que China los devore<\/a> por las ventajas que gozan con el apoyo de su pa\u00eds, que han llamado \u00abcompetencia desleal\u00bb.<\/p>\n El problema es que la Uni\u00f3n Europea se dio cuenta tarde de la fantas\u00eda que involucraba esta fecha del 2035 para abandonar la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n. Por lo que ha dejado claro que retrasaran las fechas pero \u00bfpara cu\u00e1ndo?. Mientras tanto, los fabricantes ven un incremento en la demanda de los coches de combusti\u00f3n. Lo critico es que ya hab\u00edan detenido por completo sus investigaciones a pesar de que manten\u00edan la postura de solicitar el alargamiento de los lapsos.<\/p>\n A pesar de que todos los fabricantes de coches intentaron cumplir con la normativa de la Uni\u00f3n Europea de tener sus propios coches el\u00e9ctricos, pero el mercado dijo otra cosa. Ya que las ventas de estos veh\u00edculos no se ha movido como se esperaba. En funci\u00f3n de esta situaci\u00f3n, se han dado movimientos que han sorprendido a m\u00e1s de uno. Estos en lo que respecta a los intercambios entre diferentes fabricantes.<\/p>\n Como la noticia recibida respecto a la Renault, que vend\u00eda una buena parte de las acciones de su divisi\u00f3n Horse de motores para coches, al fabricante chino Geely. De esta forma, Renault vender\u00e1 sus m\u00e1quinas a quien los necesite, sean marcas europeas o no. Otro acuerdo que causa sorpresa es el cerrado entre Mercedes-Benz y BMW, donde el primero comprar\u00eda miles de motores en los a\u00f1os venideros, con tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n interna a gasolina.<\/p>\n Finalizando, han aparecido m\u00e1s fisuras al plan de la Uni\u00f3n Europea para limpiar las calles de CO2, ya que el organismo tuvo que recular ante las presiones de los fabricantes de coches liderados por Stellantis. Esta decisi\u00f3n cay\u00f3 por sorpresa por parte de Bruselas, as\u00ed como su decisi\u00f3n de cambiar todo en las calles de Espa\u00f1a<\/a>. Sin embargo, este cambio de postura, a pesar de que muchos fabricantes est\u00e1n comprando motores a gasolina, es indicativo que los veh\u00edculos h\u00edbridos se quedar\u00e1n por otro buen tiempo. Mientras tanto, fabricantes como Stellantis, Renault y BMW aprovechar\u00e1n la coyuntura para vender sus m\u00e1quinas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde hace algunos a\u00f1os, la Uni\u00f3n Europea se ha trazado unos objetivos claros en cuanto a la descarbonizaci\u00f3n del sector … <\/p>\n\u00bfEs el 2035 el fin del motor a combusti\u00f3n? Parece que no<\/h2>\n
La soluci\u00f3n: comprar motores a gasolina<\/h2>\n