{"id":30682,"date":"2025-11-10T16:00:28","date_gmt":"2025-11-10T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=30682"},"modified":"2025-11-10T16:00:28","modified_gmt":"2025-11-10T15:00:28","slug":"trenes-mas-lentos-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/trenes-mas-lentos-de-espana\/30682\/","title":{"rendered":"Los trenes m\u00e1s lentos de Espa\u00f1a: Pueden demorar hasta tres horas para recorrer solo 90 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"

Muchas veces el problema principal no es llegar tan lejos sino llegar a tiempo. En el norte de Espa\u00f1a, miles de personas usan a diario trenes que acumulan a\u00f1os, aver\u00edas y esperas.<\/strong> La promesa de una renovaci\u00f3n parec\u00eda estar a la vuela de la esquina pero los plazos se corrieron tanto que se transform\u00f3 en una sensaci\u00f3n de resignaci\u00f3n a que los servicios seguir\u00e1n siendo viejos y fallando. La historia viene desde hace varios a\u00f1os.<\/strong> En 2020 se planific\u00f3 la fabricaci\u00f3n de varios trenes para el tramado Asturias y Cantabria pero cinco a\u00f1os despu\u00e9s nada de eso es real.<\/p>\n

Un servicio que envejeci\u00f3<\/h2>\n

En el papel, la modernizaci\u00f3n tenia todo el sentido.<\/a> 25 unidades el\u00e9ctricas y 6 h\u00edbridas de ancho m\u00e9trico con velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h y un espacio para llevar las bicicletas. En la pr\u00e1ctica, la realidad fue completamente diferente. Entre decisiones t\u00e9cnicas erradas y ajustes posteriores, el calendario se paus\u00f3. Y mientras tanto, hay trenes que siguen prestando un servicio hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas y el desgaste log\u00edstico que eso implica cambia por completo el confort y la disponibilidad.<\/strong><\/p>\n

Las consecuencia es visible en la vida diaria. Los retrasos son recurrentes, hay falta de personal y el mantenimiento es m\u00ednimo.<\/strong> Este verano, la oposici\u00f3n en Asturias contabiliz\u00f3 m\u00e1s de 800 incidencias que afectaron a unos 1000 servicios solo entre julio y agosto.<\/strong> Hay adem\u00e1s un detalle inc\u00f3modo. En muchos apeaderos no hay pantallas informativas por lo que los usuarios viajan pr\u00e1cticamente \u00aba ciegas\u00bb.<\/p>\n

El mayor problema, tres horas para 90 kil\u00f3metros<\/h2>\n

El malestar es cada vez mayor entre los pasajeros. La Asociaci\u00f3n de Usuarios del Ferrocarril y la Movilidad (Affecom) lo resume en pocas palabras: entre Laurca y Oviedo hay unos 90 kil\u00f3metros y se tarda casi tres horas.<\/strong> Los usuarios afirman que se tarda casi el mismo tiempo en viajar a Madrid que en recorrer esos 90 kil\u00f3metros. A eso se le suma una planificaci\u00f3n que en muchos casos se vuelve imposible entre las frecuencias.<\/strong> El primer tren desde Luarca llega a media tarde y el \u00faltimo de regreso sale demasiado pronto para que el tr\u00e1mite alcance.<\/p>\n

Las l\u00edneas m\u00e1s complicadas son varias. El problema no es solo la cantidad de paradas sino tambi\u00e9n las limitaciones de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n que impiden ganar velocidad.<\/strong> El saldo es parad\u00f3jico. Hoy subirse a estos trenes puede ser gratuito en determinados puestos pero el servicio pierde pasajeros por su falta de fiabilidad.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n parece ser solamente en los papeles<\/h2>\n

Las fechas de una renovaci\u00f3n nunca fueron fijas y parece que se mueven cada vez m\u00e1s. Transporte lleg\u00f3 a reiterar que habr\u00eda pruebas en 2026 y el servicio comenzar\u00eda ese mismo a\u00f1o. Pero hace unos d\u00edas el presidente de Renfe enfri\u00f3 las expectativas. En principio estar\u00e1n en funcionamiento en el 2027.<\/strong> Esto deja en evidencia nuevos retrasos y encendi\u00f3 la cr\u00edtica de los gobiernos regionales que reprochan la falta de claridad en la comunicaci\u00f3n de los plazos. Por el momento, el proyecto solo estar\u00e1 en los papeles<\/strong> y para ver si se realiza realmente un cambio habr\u00e1 que esperar m\u00e1s de lo que uno querr\u00eda.<\/p>\n

El panorama est\u00e1 claro. Es una flota vieja e insegura. El caso de Asturias y Cantabria se volvi\u00f3 emblem\u00e1tico porque condensa todos los fallos posibles. Hablamos de una planificaci\u00f3n que patina, especificaciones mal trasladadas y un calendario que se estira mientras los usuarios siguen esperando en el and\u00e9n.<\/a> Cuando un viaje de 90 kil\u00f3metros nos lleva casi 3 horas, el tren deja de ser una opci\u00f3n competitiva en el d\u00eda a d\u00eda.<\/strong> Salir de este bucle de promesas incumplidas requiere de dos cosas: cumplir el nuevo calendario sin m\u00e1s sorpresas y aplicar medidas de alivio realistas para los usuarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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