{"id":30748,"date":"2025-11-15T17:00:46","date_gmt":"2025-11-15T16:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=30748"},"modified":"2025-11-15T17:00:46","modified_gmt":"2025-11-15T16:00:46","slug":"ciudad-plan-meta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/ciudad-plan-meta\/30748\/","title":{"rendered":"Se dieron cuenta de la realidad en esta ciudad espa\u00f1ola: Cambian el plan, pero no la meta"},"content":{"rendered":"

En esta ciudad<\/strong> espa\u00f1ola se han dado cuenta de la realidad del impacto que podr\u00eda tener una medida que a todas luces tiene una meta muy positiva para las comunidades y el mundo en general, pero que si es aplicada sin excepciones puede afectar econ\u00f3micamente a muchas familias residentes. De all\u00ed que, para seguir manteniendo los objetivos a largo plazo, las autoridades municipales han resuelto cumplir con la disposici\u00f3n legal a nivel nacional, pero han realizado algunas adaptaciones, aunque han surgido algunas cr\u00edticas hacia este cambio de plan.<\/p>\n

En esta ciudad espa\u00f1ola se implement\u00f3 esta zona, pero han decidido cambiar de plan<\/h2>\n

Existe preocupaci\u00f3n por la contaminaci\u00f3n que puede generarse en zonas urbanas con alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico. De all\u00ed que en muchos pa\u00edses, buscando reducir los niveles de contaminaci\u00f3n, se implementen normativas dirigidas a limitar o prohibir la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos de acuerdo a su nivel de huella de carbono<\/strong>.<\/p>\n

En el caso de Espa\u00f1a, las restricciones del uso de algunos veh\u00edculos como parte de medidas ambientalistas suelen basarse en sistemas de clasificaci\u00f3n, como es el caso de las etiquetas de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT), con las cuales se categoriza a los veh\u00edculos seg\u00fan sus emisiones y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Estas etiquetas de los veh\u00edculos est\u00e1n siendo utilizadas en las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, implementadas de manera obligatoria en las ciudades espa\u00f1olas cuya poblaci\u00f3n supere los 50 000 habitantes<\/strong>, a trav\u00e9s de la Ley de Cambio Clim\u00e1tico y el Real Decreto 1052\/2022.<\/p>\n

El prop\u00f3sito de estas ZBE es reducir la contaminaci\u00f3n al restringir la circulaci\u00f3n por el casco urbano de veh\u00edculos de mayor antig\u00fcedad y emisi\u00f3n. En M\u00e1laga, esta \u00e1rea tiene una extensi\u00f3n de 437 hect\u00e1reas y est\u00e1 conformada por anillos de amplias avenidas con muchas c\u00e1maras instaladas que pueden leer las matr\u00edculas conect\u00e1ndose al padr\u00f3n y base de datos de la DGT.<\/p>\n

Los de afuera no tienen la ventaja de los propios y la diferencia puede ser 200 euros<\/h2>\n

La implantaci\u00f3n de esta zona de bajas emisiones o ZBE<\/a> es gradual porque durante el primer a\u00f1o pueden ingresar todo tipo de coches, con o sin etiqueta, pero a partir del segundo a\u00f1o se establecer\u00e1n restricciones para aquellos veh\u00edculos no vinculados al municipio<\/strong>, quienes enfrentar\u00edan una multa de 200 euros por ingresar a una ZBE.<\/p>\n

A partir del tercer a\u00f1o y sin l\u00edmite de fecha, todos los turismos con o sin etiqueta B con domicilio en M\u00e1laga podr\u00e1n seguir ingresando en la ZBE con libertad; en cambio, el acceso ha sido vetado permanentemente a aquellos veh\u00edculos que no se encuentren en el padr\u00f3n municipal, es decir, de los que no paguen el impuesto a la ciudad, y he all\u00ed el \u00abtruco\u00bb.<\/p>\n

A juicio de la concejala de Movilidad, Trinidad Hern\u00e1ndez, al dejar que estos veh\u00edculos ingresen a las ZBE, circulando sin restricciones por la ciudad, no se estar\u00eda penalizando a much\u00edsimas familias que utilizan sus veh\u00edculos para trabajar o desplazarse por la urbe. Esta circulaci\u00f3n se mantendr\u00eda durante la vida \u00fatil del coche<\/strong> y no se podr\u00e1 cambiar de titular.<\/p>\n

A esta nueva ola se est\u00e1n uniendo otras ciudades de Espa\u00f1a, aunque podr\u00eda tener sus contras<\/h2>\n

De acuerdo con la edil, Madrid y Granada estar\u00edan siguiendo de manera parcial el modelo de M\u00e1laga porque han modificado sus ordenanzas para permitir que los veh\u00edculos en su censo municipal experimenten menos restricciones que los no censados.<\/p>\n

Se tratar\u00eda de un fen\u00f3meno que ha sido denominado como \u00abnueva ola\u00bb de ZBE blandas<\/strong>, donde se reduce el impacto de la regulaci\u00f3n nacional sobre los residentes y se desplaza la medida restrictiva hacia los visitantes.<\/p>\n

No obstante, hay quienes critican la medida alegando que este tipo de excepciones pueden reducir la utilidad de las Zonas de Bajas Emisiones. Al permitir que los coches viejos de la ciudad circulen sin restricciones, no se alcanzar\u00edan las expectativas en el recorte de emisiones.<\/p>\n

Los cr\u00edticos adem\u00e1s alegan que esto conlleva el riesgo de que estas zonas se conviertan en barreras para los visitantes, ya sean turistas o trabajadores de los diferentes municipios que acuden a M\u00e1laga por diversas razones.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, aunque la implantaci\u00f3n de ZBE en cada ciudad<\/strong> espa\u00f1ola con m\u00e1s de 50 mil habitantes tiene una meta ambiental positiva, si es aplicada a todos por igual, podr\u00eda afectar econ\u00f3micamente a muchas familias, por lo que las excepciones establecidas por M\u00e1laga tienen cierta justificaci\u00f3n y los no residentes tendr\u00e1n que buscar c\u00f3mo adaptarse a las nuevas restricciones<\/a>. Sin embargo, si se permite la circulaci\u00f3n de coches antiguos solo durante su vida \u00fatil del coche y sin posibilidades de cambiar de titular, todav\u00eda as\u00ed se corre el riesgo de no alcanzar los niveles deseados de reducci\u00f3n de la huella de carbono.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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