{"id":30819,"date":"2025-11-16T16:30:32","date_gmt":"2025-11-16T15:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=30819"},"modified":"2025-11-16T16:30:32","modified_gmt":"2025-11-16T15:30:32","slug":"europa-quiere-frenar-a-china-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/europa-quiere-frenar-a-china-autos\/30819\/","title":{"rendered":"Europa quiere frenar a China y salvar a sus fabricantes: Tiene un plan y no puede fallar"},"content":{"rendered":"

Consolidado como el medio de transporte predilecto de la modernidad, el autom\u00f3vil supo ser el prodigio de Europa<\/strong>, imperio que vio nacer a las principales firmas de coches. Sin embargo, la historia comenz\u00f3 a cambiar con la irrupci\u00f3n de China <\/strong>en el mercado automotriz. Pero el viejo continente guarda un as bajo la manga<\/strong> para volver a tener el dominio del tablero industrial.<\/p>\n

China revolucion\u00f3 la industria automovil\u00edstica<\/h2>\n

El siglo XX fue la \u00e9poca dorada<\/strong> de grandes marcas de coches, como Mercedes-Benz, Peugeot o Renault, que, bas\u00e1ndose en la producci\u00f3n en cadena divulgada por Henry Ford, alcanzaron el auge<\/strong> de la fabricaci\u00f3n e introdujeron sus novedosos modelos en el comercio a escala internacional.<\/p>\n

En plena Guerra Mundial, el sonido de los motores cobr\u00f3 impulso lento pero seguro. Y, al ritmo del declive de algunas naciones, pa\u00edses m\u00e1s afortunados presenciaron las consecuencias millonarias<\/strong> del comercio automotor, que estallar\u00eda<\/strong> en la posguerra, posicionando a marcas europeas como l\u00edderes mundiales.<\/strong><\/p>\n

Hacia los a\u00f1os 70, y con las grandes corporaciones ya consolidadas, los modelos econ\u00f3micos encantaron a las clases medias<\/strong>, convirtiendo a los coches en un integrante m\u00e1s de la familia <\/strong>y un prol\u00edfero medio de transporte que pronto comenz\u00f3 a invadir las metr\u00f3polis.<\/p>\n

El incremento masivo de la demanda y la globalizaci\u00f3n de la competencia alimentaron el perfeccionamiento<\/strong> de las ofertas que, superando la austeridad que caracteriz\u00f3 al per\u00edodo de paz y reconstrucci\u00f3n del armado pol\u00edtico-econ\u00f3mico mundial, concentraron sus esfuerzos en el dise\u00f1o de los autos lujosos.<\/strong><\/p>\n

En estas condiciones, la megaindustria automotriz<\/strong> europea lleg\u00f3 a las puertas de los ansiados a\u00f1os 2000 con capacidad de hacer grandes inversiones en tecnolog\u00eda y ciencia, que posibilitaron la materializaci\u00f3n de prototipos con motores de alto rendimiento, confort, dise\u00f1os modernos<\/strong> y compatibles con innovadores accesorios, como los tel\u00e9fonos celulares.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pero un participante inesperado irrumpi\u00f3 en la escena:<\/strong> China inici\u00f3 su despegue en la primera d\u00e9cada del nuevo milenio, superando a Estados Unidos y, m\u00e1s temprano que tarde, a Europa, con su capacidad de hiperproducci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Lo que comenz\u00f3 como un t\u00edmido acercamiento, mediante las \u00abJoint Ventures\u00bb (asociaciones entre empresas locales y extranjeras), fue la llave que le abri\u00f3 las puertas a la potencia oriental para convertirse en el temor del continente europeo<\/strong>, que hoy baraja sus posibilidades de supervivencia.<\/p>\n

El desacierto de Europa<\/h2>\n

Actualmente, modelos de cuatro ruedas pertenecientes a marcas como MG, BYD, Omoda<\/strong> o Jaecoo<\/strong> se pasean por las calles de Reino Unido, Espa\u00f1a, Alemania y naciones vecinas, compitiendo codo a codo con la industria local.<\/p>\n

Informa El Peri\u00f3dico de la Energ\u00eda <\/em>que, solo en junio de este a\u00f1o se registr\u00f3 la matriculaci\u00f3n de, al menos, 19 mil <\/strong>autos chinos en Reino Unido, fen\u00f3meno que se repiti\u00f3 en Espa\u00f1a bajo la cifra de 10 mil<\/strong>. \u00bfLa clave?<\/strong> Un dise\u00f1o confortable y pr\u00e1ctico, aggiornado a las nuevas tecnolog\u00edas y capaz de conservar la relaci\u00f3n precio-calidad.<\/p>\n

Pero mientras casas tradicionales como Volkswagen, Renault o Stellantis intentaban descifrar la receta oriental, dieron cuenta de una falla esencial<\/strong><\/a>: el costo de las regulaciones europeas. Con altos impuestos, coches de modelo peque\u00f1o incrementaron su valor hasta volverse impagables<\/strong>, y allanaron el camino a los competidores chinos.<\/p>\n

En estas circunstancias, y con datos concretos como los registrados en Bruselas, que reflejaron la brusca ca\u00edda de la industria automotriz, pilar del empleo y de la econom\u00eda nacional, Europa pretende poner en acci\u00f3n un plan de salvataje infalible<\/strong>. \u00bfEn qu\u00e9 consiste? La f\u00f3rmula principal se basa en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos peque\u00f1os cuyo rango de precio est\u00e9 entre los 15 mil y 20 mil euros,<\/strong> para competir con los accesibles precios chinos.<\/p>\n

Desaf\u00edos por delante<\/h2>\n

Europa, dependiente de la importaci\u00f3n de autopartes extranjeras<\/strong>, y con costos de producci\u00f3n y ensamblaje sumamente altos<\/strong>, se enfrenta al enorme desaf\u00edo de remodelar todas las instancias de su sistema de fabricaci\u00f3n,<\/strong> a los fines de garantizar el cumplimiento del objetivo.<\/p>\n

Un tercer problema son la volatilidad de la demanda<\/strong> y la voracidad de los avances tecnol\u00f3gicos,<\/strong> que perfilan una clientela que corre tras la novedad, motivada por un inter\u00e9s n\u00f3made y f\u00e1cil de dispersarse.<\/p>\n

Por este motivo, los gobiernos deber\u00e1n acompa\u00f1ar a los industriales en la gran haza\u00f1a, con la reforma de las reglamentaciones tributarias, que permitir\u00e1 asegurar el rescate de una de las fuentes de ingresos m\u00e1s importantes del continente, y la conservaci\u00f3n de su liderazgo mundial en la materia.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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