{"id":31166,"date":"2025-11-23T15:00:10","date_gmt":"2025-11-23T14:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=31166"},"modified":"2025-11-23T15:00:10","modified_gmt":"2025-11-23T14:00:10","slug":"inmenso-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/inmenso-transporte-maritimo\/31166\/","title":{"rendered":"Inmenso, capaz de transportar 14 000 contenedores: Impulsado por la energ\u00eda de lo \u00e1tomos"},"content":{"rendered":"

Quiz\u00e1s no lo sabes, o nunca te lo hayas preguntado pero, el comercio mundial depende de barcos inmensos, que cruzan el oc\u00e9ano cargando mercanc\u00edas de un lugar a otro. Monstruos que utilizan combustible diesel, contaminando oc\u00e9anos y la atm\u00f3sfera 24\/7. El sector mar\u00edtimo genera el 3 % del CO\u2082 mundial, superando a naciones completas<\/strong>; hasta ahora, ninguna soluci\u00f3n pr\u00e1ctica funciona en grandes vol\u00famenes. Pero ac\u00e1 viene algo que podr\u00eda cambiar absolutamente todo el juego del transporte mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n

China presenta un monstruo marino inmenso<\/h2>\n

Los buques portacontenedores actuales son enormes. Miden m\u00e1s de 400 metros algunos, llevan sobre 20 mil cajas amontonadas en lo alto, mientras gastan cantidades absurdas de combustible diario. Solo un trayecto largo, ensucia m\u00e1s que miles de coches us\u00e1ndose por mucho tiempo. Suena fuerte, pero es necesario saberlo, ya que casi todo lo que adquirimos lleg\u00f3 en uno de esos nav\u00edos.<\/p>\n

El sector mar\u00edtimo hace tiempo que asegura que va a dejar de contaminar, aunque no ofrece soluciones concretas. Usan como ejemplo combustibles alternativos que escasean, o hidr\u00f3geno verde a\u00fan en pruebas, adem\u00e1s mencionan veleros nuevos que bajan muy poco el gasto energ\u00e9tico. Todo eso son arreglos temporales y no atacan la ra\u00edz: mover una carga enorme por d\u00edas seguidos exige much\u00edsima potencia.<\/strong><\/p>\n

Pero China nos vuelve a sorprender, pues acaba de revelar las especificaciones t\u00e9cnicas de algo que parec\u00eda imposible: un buque de carga impulsado por energ\u00eda nuclear capaz de transportar 14 000 contenedores sin quemar un solo litro de di\u00e9sel<\/strong>. El dise\u00f1o del Grupo de Construcci\u00f3n Naval Jiangnan integra un reactor de sales fundidas de torio, un metal radiactivo, con 200 megavatios de potencia t\u00e9rmica que funciona con reactores nucleares.<\/p>\n

El jefe de ingenieros, Hu Keyi<\/strong>, explic\u00f3 que la embarcaci\u00f3n podr\u00eda funcionar varios a\u00f1os sin necesidad de recarga; algo posible gracias a un nivel energ\u00e9tico parecido al de los submarinos estadounidenses Seawolf. En vez del vapor com\u00fan, utiliza un proceso llamado ciclo Brayton con CO\u2082 supercr\u00edtico<\/strong>, lo cual mejora su rendimiento y reduce riesgos frente a otros reactores navales.<\/p>\n

El combustible que cambia toda la historia<\/h2>\n

Lo llamativo no es solo que funcione con energ\u00eda nuclear, sino que emplea torio en vez de uranio. Aunque menos conocido, el torio est\u00e1 m\u00e1s disponible, presenta menos riesgos y dificulta el uso militar del material. Pese a que EE.UU. lo dej\u00f3 atr\u00e1s hace mucho, China posee grandes cantidades de este mineral y logr\u00f3 probarlo con \u00e9xito al poner en marcha un reactor experimental en el desierto de Gobi durante 2025.<\/p>\n

A diferencia de los reactores normales, que usan grandes sistemas para enfriarse y funcionan a mucha presi\u00f3n, con torio ni siquiera emplea agua. Por eso ocupa menos espacio, hace poco ruido y es m\u00e1s seguro por naturaleza. Ni aunque pase algo grave puede fundirse o reventar, ya que la f\u00edsica misma detiene todo solo. Es algo tan magn\u00edfico como la energ\u00eda infinita en minas abandonadas.<\/a><\/p>\n

China quiere usar esta tecnolog\u00eda en buques de carga, adem\u00e1s en barcos cisterna y plantas el\u00e9ctricas sobre agua. Van firmando al torio como energ\u00eda limpia que dure mucho, cambiando por completo c\u00f3mo se mueve lo comercial por mar. Mientras Europa discute normas sin parar, desde China ya arman lo que viene en el negocio mundial.<\/p>\n

El \u00fanico competidor tiene 37 a\u00f1os<\/h2>\n

Ahora mismo, el \u00fanico carguero nuclear que sigue funcionando es el Sevmorput ruso, hecho en 1988. Este barco ha estado navegando cerca de cuarenta a\u00f1os sin fallos graves, lo cual muestra que este sistema puede funcionar bien y no es peligroso. Aun as\u00ed, Mosc\u00fa nunca fabric\u00f3 m\u00e1s unidades ni actualiz\u00f3 ese modelo despu\u00e9s del primero.<\/p>\n

China act\u00faa igual que antes con los coches el\u00e9ctricos: ignora pasos previos, va directo al grano con un cambio fuerte. En vez de perder tiempo en soluciones d\u00e9biles, a largo plazo o con dif\u00edciles inicios como otros pa\u00edses, ellos levantan ya la base para lo que viene. Aunque algunos duden ahora, tarde o temprano todos copiar\u00e1n sus reglas.<\/p>\n

Si estos barcos nucleares cumplen lo que dicen, dentro de dos d\u00e9cadas vamos a ver hacia atr\u00e1s y pensaremos c\u00f3mo fue posible quemar tanta gasolina transportando cajas por el mar sabiendo que ten\u00edamos la opci\u00f3n at\u00f3mica desde antes. Mientras otros siguen debatiendo si los nav\u00edos el\u00e9ctricos valen la pena, China ya transforma el tr\u00e1fico marino, adem\u00e1s redefine por completo c\u00f3mo funciona el negocio mundial. Esto demuestra que la innovaci\u00f3n marina est\u00e1 a la vuelta de la esquina, no es por nada que las nuevas tecnolog\u00edas van al fondo marino.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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