{"id":31217,"date":"2025-11-23T17:00:54","date_gmt":"2025-11-23T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=31217"},"modified":"2025-11-23T17:00:54","modified_gmt":"2025-11-23T16:00:54","slug":"fabricas-chinas-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/fabricas-chinas-europa\/31217\/","title":{"rendered":"Las f\u00e1bricas chinas en Europa empiezan a oler mal: No se trata de un problema, sino de muchos"},"content":{"rendered":"

Las marcas chinas<\/strong> se han propuesto conquistar Europa y est\u00e1n abriendo f\u00e1bricas en el continente europeo como una forma \u00f3ptima de evitar los paquetes de aranceles e incentivar las ventas. En este contexto, la industria automotriz china no est\u00e1 trayendo sus coches directamente desde las f\u00e1bricas en China, sino que est\u00e1 asoci\u00e1ndose con grupos europeos y abriendo f\u00e1bricas en nuestro territorio, pero hay algo que no huele bien y est\u00e1 causando disgusto. No se trata de un problema, sino de muchos, si se considera que los centros de producci\u00f3n instalados en ciudades europeas como Barcelona y Zaragoza empiezan a oler mal debido al desarrollo de una modalidad de producci\u00f3n nada conveniente.<\/p>\n

Los beneficios de la instalaci\u00f3n de las f\u00e1bricas chinas en Europa se quedan de un solo lado<\/h2>\n

Para evitar los aranceles que Europa les ha impuesto a sus coches, muchos fabricantes chinos se interesan en producir sus autom\u00f3viles en pa\u00edses europeos; de esta forma, en lugar de importar, est\u00e1n produciendo localmente, o al menos eso pareciera, porque hay quienes dudan que se trate realmente de f\u00e1bricas<\/strong>.<\/p>\n

El asunto es que las diferentes marcas de la potencia asi\u00e1tica est\u00e1n montando los coches en pa\u00edses extranjeros con un doble objetivo: Evitar los aranceles y proyectar m\u00e1s confianza en los consumidores, puesto que muchas personas sienten desconfianza hacia los productos chinos y creen que la industria es de menor calidad que la europea.<\/p>\n

Los pa\u00edses receptores de las f\u00e1bricas chinas de coches se ver\u00edan favorecidos porque esto significar\u00eda una fuente de empleos y un motor para el desarrollo local, mientras que las marcas asi\u00e1ticas se ver\u00edan tambi\u00e9n beneficiadas en cuanto a la reducci\u00f3n de los costes log\u00edsticos y tiempos de entrega<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, el vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisi\u00f3n Europea, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, indic\u00f3 a un medio italiano durante una entrevista que las f\u00e1bricas chinas en Espa\u00f1a, Hungr\u00eda u otros pa\u00edses montan coches con componentes y personal chinos, algo que no est\u00e1 bien.<\/p>\n

No se trata de un problema, sino de muchos debido a la modalidad de producci\u00f3n empleada<\/h2>\n

S\u00e9journ\u00e9 precisamente se\u00f1al\u00f3 que el foco est\u00e1 puesto en los fabricantes asentados en Espa\u00f1a, como es el caso de Chery en Barcelona, donde se fabrican los Omoda, Jaecoo y Ebro. Pero precisamente no se puede hablar de f\u00e1bricas porque lo \u00fanico que hacen es ensamblarlos<\/strong>.<\/p>\n

Realmente, Chery fabrica sus modelos en el pa\u00eds asi\u00e1tico y los env\u00eda en forma de kit a Barcelona, donde se le montar\u00e1n los elementos faltantes como ruedas, volante o l\u00edquidos. Es un proceso de producci\u00f3n denominado SKD o semi-knocked-down.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea despierta y se ha dado cuenta<\/a> de que, si los fabricantes chinos contin\u00faan enviando la mayor\u00eda de componentes<\/strong>, no estar\u00eda recurriendo a la industria auxiliar local, por lo que no estar\u00edan contribuyendo al desarrollo del tejido industrial.<\/p>\n

El mal olor de estas plantas asi\u00e1ticas instaladas en el continente europeo obedece a la falta de contribuci\u00f3n<\/h2>\n

S\u00e9journ\u00e9 tambi\u00e9n hizo referencia a las anormalidades en la generaci\u00f3n de empleo por parte de las f\u00e1bricas chinas instaladas en Espa\u00f1a y otros pa\u00edses europeos. Ejemplo de ello es la nueva f\u00e1brica de bater\u00edas de CATL en Zaragoza, cuya producci\u00f3n va destinada a la planta de Stellantis de Figueruelas y que trajo aproximadamente 2 mil trabajadores chinos para sus operaciones.<\/p>\n

Otro aspecto que hace que las f\u00e1bricas chinas en Europa empiecen a oler mal es el hecho de que en julio pasado, el Ministerio de Comercio de China instruy\u00f3 a los fabricantes chinos sobre la m\u00e1xima protecci\u00f3n<\/strong> de los secretos de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En virtud de esta situaci\u00f3n, los pol\u00edticos europeos est\u00e1n empezando a valorar la posibilidad de exigir a los fabricantes de coches llevar a cabo un proceso de producci\u00f3n con un m\u00ednimo de piezas fabricadas en el continente europeo, tal como se les exigi\u00f3 a los fabricantes de Europa cuando fueron a China.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, tal vez Europa confi\u00f3 demasiado en China<\/a> y ahora cae en cuenta de que la instalaci\u00f3n de f\u00e1bricas chinas<\/strong> en Barcelona, Zaragoza y otras ciudades europeas empieza a oler mal debido al desarrollo de la modalidad de producci\u00f3n SKD o Semi Knock Down, en la que los productos llegan del continente asi\u00e1tico casi completos y en las plantas europeas solo se incorporan algunos elementos faltantes. En ese caso no se estar\u00eda hablando de centros de producci\u00f3n, sino de ensamblaje, y al traer personal y componentes chinos no estar\u00edan contribuyendo al desarrollo del tejido industrial local, as\u00ed como tampoco generando empleo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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