{"id":32381,"date":"2026-01-11T12:35:00","date_gmt":"2026-01-11T11:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=32381"},"modified":"2026-01-10T12:41:05","modified_gmt":"2026-01-10T11:41:05","slug":"montanas-de-neumaticos-se-convierten-en-oro-negro-para-las-carreteras-el-asfalto-cauchutado-promete-mas-durabilidad-y-menos-ruido-pero-abre-un-debate-ambiental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/montanas-de-neumaticos-se-convierten-en-oro-negro-para-las-carreteras-el-asfalto-cauchutado-promete-mas-durabilidad-y-menos-ruido-pero-abre-un-debate-ambiental\/32381\/","title":{"rendered":"Monta\u00f1as de neum\u00e1ticos se convierten en \u201coro negro\u201d para las carreteras: el asfalto cauchutado promete m\u00e1s durabilidad y menos ruido, pero abre un debate ambiental"},"content":{"rendered":"\n

Monta\u00f1as de neum\u00e1ticos usados, que hace unos a\u00f1os acababan en descampados o vertederos, se est\u00e1n convirtiendo en materia prima para carreteras m\u00e1s duraderas<\/a> y, en algunos casos, m\u00e1s silenciosas. Cada vez m\u00e1s pa\u00edses incorporan asfalto modificado con caucho procedente de neum\u00e1ticos fuera de uso. La propuesta suena perfecta, se reduce un residuo problem\u00e1tico y mejora el firme que pisamos a diario, pero los cient\u00edficos advierten que no es una soluci\u00f3n m\u00e1gica sino una pieza m\u00e1s del puzle.<\/p>\n\n\n\n

Para entender por qu\u00e9 esta tecnolog\u00eda gana peso conviene mirar la escala del problema. Un repaso reciente de la literatura calcula que cada a\u00f1o se fabrican en el mundo unos 3.000 millones de neum\u00e1ticos<\/a> y que alrededor de 800 millones llegan al final de su vida \u00fatil. Solo en Estados Unidos se generan casi 300 millones de neum\u00e1ticos fuera de uso al a\u00f1o, seg\u00fan la asociaci\u00f3n de fabricantes. En Brasil la log\u00edstica inversa coordinada por Reciclanip<\/a> gestion\u00f3 en 2023 m\u00e1s de 418.000 toneladas y suma ya m\u00e1s de 5,1 millones de toneladas desde 2011.<\/p>\n\n\n\n

Cuando esos neum\u00e1ticos se abandonan a la intemperie ocupan espacio durante d\u00e9cadas, acumulan agua que favorece mosquitos y, si arden, generan incendios dif\u00edciles de controlar con humo cargado de contaminantes<\/a>. Por eso los gobiernos buscan salidas que vayan m\u00e1s all\u00e1 de amontonarlos o quemarlos como combustible barato.<\/p>\n\n\n\n

El asfalto con caucho intenta transformar ese pasivo en recurso. La receta, simplificada, consiste en triturar los neum\u00e1ticos hasta obtener un granulado fino, separar acero y fibras y mezclar ese caucho con el ligante asf\u00e1ltico o directamente con la mezcla de \u00e1ridos. En el proceso por v\u00eda h\u00fameda el caucho se hincha dentro del ligante y da lugar a un material m\u00e1s el\u00e1stico. Pa\u00edses como Brasil cuentan desde 2009 con normas espec\u00edficas del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes<\/a> que definen las propiedades del ligante y del hormig\u00f3n asf\u00e1ltico con caucho, algo que marca el paso de la fase experimental a la pr\u00e1ctica habitual en ciertas obras.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfFunciona mejor sobre el terreno? Un informe de s\u00edntesis encargado por la U S Tire Manufacturers Association revis\u00f3 m\u00e1s de 300 estudios y concluy\u00f3 que, en muchos dise\u00f1os, el asfalto modificado con caucho mejora la resistencia a grietas y deformaciones prematuras siempre que el proyecto est\u00e9 bien calculado y ejecutado. En una obra piloto en una regi\u00f3n fr\u00eda de Estados Unidos un equipo de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Michigan<\/a> comprob\u00f3 que este tipo de firme aumentaba la energ\u00eda de fractura entre un 29 y un 50 por ciento y reduc\u00eda el ruido del tr\u00e1fico entre 2 y 3 decibelios frente al asfalto convencional. Quien vive pegado a una autov\u00eda sabe que esos decibelios cuentan.<\/p>\n\n\n\n

La otra cifra que llama la atenci\u00f3n es la cantidad de neum\u00e1ticos que puede absorber cada proyecto. Programas p\u00fablicos de pavimentaci\u00f3n como los de California se\u00f1alan que una simple capa de unos cinco cent\u00edmetros de asfalto con caucho en un carril puede aprovechar en torno a 2.000 neum\u00e1ticos por milla. En carreteras de varios carriles<\/a> y decenas de kil\u00f3metros cada campa\u00f1a de reasfaltado transforma decenas de miles de gomas en infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, varios an\u00e1lisis de ciclo de vida indican que estos pavimentos soportan mejor la fatiga y requieren menos operaciones de mantenimiento a lo largo de los a\u00f1os, lo que compensa el mayor coste inicial del material en muchas situaciones. En la pr\u00e1ctica esto significa menos baches, menos cortes por obras y unos presupuestos de conservaci\u00f3n algo m\u00e1s desahogados.<\/p>\n\n\n\n

El entusiasmo, sin embargo, convive con preguntas abiertas sobre el impacto ambiental. Los neum\u00e1ticos contienen metales y compuestos org\u00e1nicos, incluidos hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos. Un estudio publicado en 2022 analiz\u00f3 el contenido de diecis\u00e9is de estos compuestos en granulado de neum\u00e1tico y en mezclas de asfalto con caucho y evalu\u00f3 c\u00f3mo se liberaban al agua mediante ensayos de lixiviaci\u00f3n controlada. Las concentraciones detectadas estaban en el rango de los microgramos por gramo de material y las liberaciones acumuladas por unidad de superficie depend\u00edan del dise\u00f1o de la mezcla y del tiempo de exposici\u00f3n. Revisiones m\u00e1s amplias <\/a>sobre la lixiviaci\u00f3n de contaminantes desde pavimentos insisten en que los resultados dependen del clima, el tr\u00e1fico y la formulaci\u00f3n y reclaman m\u00e9todos de ensayo m\u00e1s homog\u00e9neos antes de fijar l\u00edmites regulatorios espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco hay que olvidar el problema de las part\u00edculas de desgaste. Varias revisiones cient\u00edficas llevan a\u00f1os se\u00f1alando que el roce de las ruedas contra el firme es una de las principales fuentes de micropl\u00e1sticos en el medio ambiente. Esas part\u00edculas viajan por el aire, se depositan en la nieve de monta\u00f1a o acaban en r\u00edos y mares<\/a>. Utilizar caucho reciclado en el asfalto ayuda a vaciar vertederos de neum\u00e1ticos pero no elimina por s\u00ed mismo esa lluvia constante de part\u00edculas <\/a>asociadas al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo la pregunta no es si el asfalto encauchado es bueno o malo, sino c\u00f3mo y d\u00f3nde se usa. Convertir neum\u00e1ticos viejos en carreteras m\u00e1s resistentes puede ser una pieza importante de la econom\u00eda circular siempre que vaya acompa\u00f1ada de controles ambientales rigurosos, transparencia en los datos y pol\u00edticas que reduzcan la dependencia del coche. <\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis t\u00e9cnico m\u00e1s reciente y completo sobre el asfalto modificado con caucho se recoge en el informe \u201cState of Knowledge Report on Rubber Modified Asphalt\u201d, publicado por la U S Tire Manufacturers Association<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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