El grupo chino asegura que el primer modelo (bajo su marca premium Exeed) mantendr\u00eda ese alcance a (menos 30 grados) y prev\u00e9 un despliegue inicial en flotas antes de escalar la producci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
La carrera por la bater\u00eda de estado s\u00f3lido vuelve a agitar el mercado del coche el\u00e9ctrico. El grupo chino Chery<\/strong><\/a> sostiene que lanzar\u00e1 en 2026 un modelo capaz de superar los 1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda gracias a una nueva bater\u00eda<\/strong><\/a> sin electrolito l\u00edquido, una promesa que, de confirmarse en condiciones reales y con ciclos de homologaci\u00f3n comparables, rebasar\u00eda con holgura las cifras habituales del sector. La compa\u00f1\u00eda sit\u00faa como \u201cpunta de lanza\u201d al Liefeng<\/strong>, un shooting brake conceptual que pretende trasladarse a la gama de Exeed<\/strong><\/a>, su firma de posicionamiento m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n\n El dato que concentra la atenci\u00f3n es la densidad energ\u00e9tica anunciada. Chery afirma que su bater\u00eda (bautizada como Rhino S<\/strong> en varias publicaciones especializadas) alcanza 600 Wh\/kg, un nivel muy por encima de las bater\u00edas de iones de litio que hoy dominan el mercado. Esa cifra es la que permitir\u00eda explicar, al menos sobre el papel, una autonom\u00eda que excede el umbral de los 1.500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 de la distancia, el fabricante busca resolver uno de los puntos m\u00e1s sensibles para el usuario. La empresa asegura que el sistema mantendr\u00eda su rendimiento a temperaturas de (menos 30 grados), un escenario en el que los el\u00e9ctricos actuales suelen perder alcance de manera notable por el impacto del fr\u00edo en la qu\u00edmica de la bater\u00eda y en el consumo de calefacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En lo t\u00e9cnico, la compa\u00f1\u00eda atribuye parte del salto a la sustituci\u00f3n del electrolito l\u00edquido por uno s\u00f3lido<\/strong><\/a> y se\u00f1ala que ha optado por un enfoque basado en \u00f3xidos dentro de las distintas rutas que se exploran en la industria. Junto a la bater\u00eda, vincula el conjunto a una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios<\/strong><\/a> y a un motor que llegar\u00eda a 30.000 revoluciones por minuto, con prestaciones declaradas de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en menos de tres segundos y una velocidad m\u00e1xima de 260 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n El propio calendario que acompa\u00f1a al anuncio sugiere que el reto no es solo cient\u00edfico, sino industrial. Chery plantea un despliegue inicial en 2026 orientado a usos intensivos (como flotas de alquiler<\/strong><\/a> o servicios de movilidad) para recoger datos en condiciones reales y aplaza la producci\u00f3n masiva a 2027, en funci\u00f3n de los resultados. Es un matiz relevante, porque la distancia entre un prototipo prometedor y una cadena de fabricaci\u00f3n estable (con costes, control de calidad y durabilidad asegurados) es el gran cuello de botella de la tecnolog\u00eda de estado s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n Conviene, en todo caso, leer la cifra con cautela informativa. Chery no ha detallado p\u00fablicamente (al menos en estas primeras informaciones) el tama\u00f1o exacto de la bater\u00eda, el m\u00e9todo de medici\u00f3n de la autonom\u00eda, ni c\u00f3mo se comporta el sistema con cargas r\u00e1pidas repetidas, degradaci\u00f3n a largo plazo y conducci\u00f3n real (autov\u00eda, peso, climatizaci\u00f3n). Son variables que, en la pr\u00e1ctica, deciden si un r\u00e9cord de laboratorio se convierte en un producto vendible y competitivo.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial del cual estamos hablando se ha publicado en electrive.com<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El grupo chino asegura que el primer modelo (bajo su marca premium Exeed) mantendr\u00eda ese alcance a (menos 30 grados) … <\/p>\n