Un informe de la GAO y correos internos muestran fallos diarios del sistema de evacuaci\u00f3n y lavados \u201c\u00e1cidos\u201d de 400.000 d\u00f3lares que solo pueden hacerse en puerto<\/p>\n\n\n\n
El USS <\/strong>Gerald R. Ford<\/strong><\/a>, elportaaviones<\/a>nuclear<\/a> m\u00e1s caro de la historia de Estados Unidos, arrastra una aver\u00eda que no tiene nada de menor para un buque que vive de la autonom\u00eda<\/a>. Su sistema de saneamiento, basado en una red de vac\u00edo (el Vacuum Collection, Holding and Transfer, VCHT), registra incidencias con una frecuencia que, seg\u00fan documentaci\u00f3n facilitada por la Marina a trav\u00e9s de la ley de acceso a la informaci\u00f3n (FOIA<\/a>), roza lo estructural. \u201cCada d\u00eda que toda la tripulaci\u00f3n est\u00e1 presente en el barco, se registra una llamada de aver\u00eda\u201d desde junio de 2023, resume uno de esos textos.<\/p>\n\n\n\n El problema no es solo dom\u00e9stico. En un buque con unos 4.600 marinos a bordo, la p\u00e9rdida de servicio en un \u201csector\u201d del sistema (la instalaci\u00f3n se divide por zonas) puede inutilizar durante horas los aseos de una parte entera del barco, con impacto directo en la vida a bordo y, en el peor escenario, en la operatividad durante un despliegue prolongado. La propia cadena de correos internos obtenida por NPR describe episodios de paradas programadas y b\u00fasquedas de fugas de vac\u00edo que \u201ctiran\u201d abajo una zona completa.<\/p>\n\n\n\n La ra\u00edz del atasco, en sentido literal, combina dise\u00f1o y qu\u00edmica. El VCHT es una tecnolog\u00eda inspirada en sistemas de vac\u00edo civiles, y la GAO<\/a> ya advirti\u00f3 en 2020 de que la instalaci\u00f3n era \u201cinsuficiente\u201d y propensa a obstrucciones, un riesgo que obligar\u00eda a un mantenimiento extraordinario durante toda la vida \u00fatil del buque. En ese mismo marco, la soluci\u00f3n m\u00e1s contundente es el llamado \u201clavado \u00e1cido\u201d, una limpieza de las tuber\u00edas que, seg\u00fan la auditor\u00eda y fuentes citadas en medios estadounidenses, ronda los 400.000 d\u00f3lares por intervenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El detalle que convierte la reparaci\u00f3n en un condicionante operativo es que esos lavados no se realizan en alta mar. La documentaci\u00f3n difundida en los \u00faltimos meses y los testimonios recabados por NPR subrayan que el procedimiento se hace en puerto, lo que obliga a planificar ventanas de mantenimiento o a aceptar que el sistema acumule degradaci\u00f3n durante el despliegue. Seg\u00fan los documentos citados, el Ford ha recurrido al menos 10 veces al lavado \u00e1cido desde 2023.<\/p>\n\n\n\n