{"id":33443,"date":"2026-02-13T09:42:00","date_gmt":"2026-02-13T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33443"},"modified":"2026-02-10T13:29:05","modified_gmt":"2026-02-10T12:29:05","slug":"el-enemigo-que-esta-hundiendo-a-la-marina-de-ee-uu-no-es-china-el-secreto-que-devora-sus-barcos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-enemigo-que-esta-hundiendo-a-la-marina-de-ee-uu-no-es-china-el-secreto-que-devora-sus-barcos\/33443\/","title":{"rendered":"El enemigo que est\u00e1 hundiendo a la Marina de EE. UU. no es China: el \u00absecreto\u00bb que devora sus barcos"},"content":{"rendered":"\n

La imagen del destructor estadounidense USS Dewey<\/em><\/a> entrando en Singapur<\/a> el 18 de febrero de 2025 mostr\u00f3, a simple vista, lo que la Armada de Estados Unidos llevaba a\u00f1os asumiendo como \u201cnormal\u201d en cubierta. Regueros de \u00f3xido, la llamada running rust<\/em>. La foto corri\u00f3 por redes y termin\u00f3 escalando a Washington, donde fue utilizada incluso en una audiencia de confirmaci\u00f3n para el futuro secretario de la Marina, John Phelan, el 27 de enero de 2025.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El problema, sin embargo, no se reduce a una cuesti\u00f3n est\u00e9tica. La corrosi\u00f3n superficial funciona como un term\u00f3metro de la disciplina de mantenimiento y, por extensi\u00f3n, de la disponibilidad real de una flota sometida a un ritmo de actividad alto. En enero de 2026, durante el simposio anual de la Surface Navy Association, Mark Lattner (responsable de integridad y rendimiento del \u00e1rea de ingenier\u00eda de la Marina) resumi\u00f3 la din\u00e1mica con una frase que ha hecho fortuna dentro y fuera del Pent\u00e1gono. \u201cSabemos lo que hay que hacer, pero elegimos no hacerlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La lectura que hacen los mandos t\u00e9cnicos es conocida. En un entorno mar<\/a>, la sal y la humedad aceleran el deterioro. Si el \u00f3xido se deja avanzar, la conservaci\u00f3n preventiva se transforma en un trabajo m\u00e1s caro, m\u00e1s lento y dif\u00edcil de programar. Lattner lo explic\u00f3 en el mismo foro con un diagn\u00f3stico de prioridades. Se pospone porque \u201csiempre hay otro problema\u201d y \u201cno hay tiempo\u201d, hasta que el problema deja de ser superficial.<\/p>\n\n\n\n

En esa discusi\u00f3n hay un trasfondo menos visible que el color anaranjado en la chapa. La Marina presume de operar en un escenario de exigencia constante, pero el mantenimiento compite con la disponibilidad inmediata. En el corto plazo, la tentaci\u00f3n es obvia. Navegar hoy y repintar ma\u00f1ana. El coste llega cuando \u201cma\u00f1ana\u201d se convierte en una cadena de peque\u00f1os fallos que consume horas de dotaci\u00f3n y acaba empujando trabajos hacia astilleros y periodos de inmovilizaci\u00f3n m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

La Armada ha puesto sobre la mesa medidas que no son nuevas, pero s\u00ed m\u00e1s sistematizadas. Una de ellas es extender recubrimientos m\u00e1s resistentes, como pinturas basadas en polisiloxano, y simplificar tareas para que el mantenimiento sea viable en condiciones reales de servicio. La l\u00f3gica es quitar complejidad y reducir pasos, con productos m\u00e1s f\u00e1ciles de aplicar por las tripulaciones, y con soluciones de drenaje que eviten que el agua se acumule en zonas cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

La novedad es el intento de convertir un h\u00e1bito irregular en un sistema medible. Seg\u00fan la informaci\u00f3n difundida por The War Zone<\/em>, el plan incluye una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil para registrar inspecciones y asignar una puntuaci\u00f3n cuantitativa al estado de cada buque, adem\u00e1s de apoyos externos en formaci\u00f3n y seguimiento.<\/p>\n\n\n\n

La apuesta llega en un momento en el que la presi\u00f3n industrial y operativa es un tema recurrente en Washington. Informes recientes han subrayado retrasos en programas de construcci\u00f3n y dificultades para sostener calendarios, un contexto que vuelve m\u00e1s costoso cualquier incremento de \u201cdeuda de mantenimiento\u201d en unidades ya en servicio. A ello se suma el tama\u00f1o de la fuerza naval. Un informe del Congressional Research Service situaba en 293 los buques<\/a> de \u201cbattle force\u201d a 1 de octubre de 2025, un dato que sirve de referencia para calibrar la tensi\u00f3n entre presencia global y capacidad de sost\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, el \u00f3xido se ha convertido en un s\u00edmbolo por su capacidad de condensar varias preguntas inc\u00f3modas en una sola imagen. Cu\u00e1nto se est\u00e1 sacrificando la conservaci\u00f3n del material para mantener despliegues, cu\u00e1nta carga recae en dotaciones ya exigidas por la operativa diaria, y qu\u00e9 parte del problema es t\u00e9cnica y cu\u00e1l es de gesti\u00f3n. El objetivo declarado por los ingenieros no es dejar los barcos \u201cbonitos\u201d, sino evitar que la corrosi\u00f3n deje de ser superficial y empiece a comprometer estructuras, plazos y disponibilidad.<\/p>\n\n\n\n

La escena del USS Dewey<\/em> fue el detonante, pero la discusi\u00f3n apunta a algo m\u00e1s amplio. En una marina que quiere estar en muchas partes a la vez, el adversario silencioso no dispara, pero desgasta. Y, como record\u00f3 Lattner, el manual existe. Lo que falta es tiempo, prioridad y constancia para aplicarlo. Mientras tanto, el mundo mira a China<\/a> y aloc\u00e9ano<\/a> como tablero estrat\u00e9gico, pero tambi\u00e9n como escenario que castiga la dejadez.<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial ha sido publicado en NAVSEA<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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