{"id":33554,"date":"2026-02-17T09:38:00","date_gmt":"2026-02-17T08:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33554"},"modified":"2026-02-13T14:30:53","modified_gmt":"2026-02-13T13:30:53","slug":"paises-bajos-coloca-electrodos-en-el-casco-y-lee-a-sus-pilotos-la-ia-sube-la-presion-para-que-no-se-relajen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/paises-bajos-coloca-electrodos-en-el-casco-y-lee-a-sus-pilotos-la-ia-sube-la-presion-para-que-no-se-relajen\/33554\/","title":{"rendered":"Pa\u00edses Bajos coloca electrodos en el casco y \u201clee\u201d a sus pilotos: la IA sube la presi\u00f3n para que no se relajen"},"content":{"rendered":"\n

En Pa\u00edses Bajos la aviaci\u00f3n militar est\u00e1 probando algo que hace unos a\u00f1os habr\u00eda sonado a ciencia ficci\u00f3n pura. La fuerza a\u00e9rea entrena a sus pilotos de combate en simuladores de realidad virtual mientras una inteligencia artificial<\/a> \u201cescucha\u201d su actividad cerebral y ajusta la misi\u00f3n en tiempo real. La idea es sencilla de explicar, pero muy ambiciosa en la pr\u00e1ctica. El sistema intenta mantener al piloto en un punto medio entre el aburrimiento y el colapso mental, ese \u201cpunto dulce\u201d en el que se aprende m\u00e1s y mejor.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de esta tecnolog\u00eda<\/a> hay un equipo del Royal Netherlands Aerospace Centre<\/a> y de la Royal Netherlands Air Force. Los pilotos vuelan misiones en un entorno de realidad virtual con una especie de gorro lleno de electrodos, que registra las se\u00f1ales el\u00e9ctricas del cerebro. Esas ondas se env\u00edan a un modelo de inteligencia artificial entrenado para estimar la carga de trabajo mental del aviador. No intenta leer pensamientos concretos, sino detectar si la tarea le est\u00e1 resultando demasiado f\u00e1cil o demasiado exigente. La propia investigadora principal explicaba en una entrevista con New Scientist que para ella \u201csolo son datos\u201d, por muy futurista que pueda sonar desde fuera.<\/p>\n\n\n\n

Un experimento con 15 pilotos y cinco niveles de dificultad<\/h2>\n\n\n\n

En el ensayo participaron quince pilotos en formaci\u00f3n de la fuerza a\u00e9rea neerlandesa. Cada uno realiz\u00f3 varias misiones en dos condiciones distintas. En una, el entrenamiento segu\u00eda una secuencia cl\u00e1sica que se complica poco a poco. En la otra, el sistema cambiaba autom\u00e1ticamente entre cinco niveles de dificultad seg\u00fan lo que \u201cve\u00eda\u201d en el cerebro del piloto.<\/p>\n\n\n\n

La complejidad no se modificaba a\u00f1adiendo enemigos ni fallos catastr\u00f3ficos, sino tocando algo mucho m\u00e1s cotidiano para cualquiera que haya volado con mal tiempo. En los niveles f\u00e1ciles, la visibilidad era buena y el horizonte estaba claro. A medida que la dificultad aumentaba, aparec\u00edan nieblas densas, se degradaban las referencias visuales del exterior e incluso se simulaban instrumentos que daban un horizonte falso. El objetivo era que, sin avisar, el sistema hiciera la misi\u00f3n m\u00e1s o menos exigente en funci\u00f3n del esfuerzo mental detectado.<\/p>\n\n\n\n

Pilotos m\u00e1s motivados, pero sin mejora en el rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 cuando se compararon los resultados con los de un entrenamiento tradicional en simulador Est\u00e1 la parte llamativa y la parte menos vistosa. La llamativa es que, una vez terminadas las sesiones, diez de los quince pilotos dijeron que prefer\u00edan el sistema adaptativo<\/a>. Lo describieron como m\u00e1s variado y menos predecible, m\u00e1s parecido a la sensaci\u00f3n de un vuelo real en el que nunca sabes del todo qu\u00e9 va a ocurrir despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La parte menos vistosa es que, seg\u00fan el estudio, su rendimiento objetivo no mejor\u00f3. Las medidas de precisi\u00f3n de vuelo y los cuestionarios sobre carga mental, mareo en el simulador y sensaci\u00f3n de implicaci\u00f3n fueron muy similares entre el entrenamiento adaptativo y el de dificultad fija. Los propios autores se\u00f1alan una raz\u00f3n de peso. El modelo de inteligencia artificial se entren\u00f3 con datos de otro grupo de pilotos noveles, as\u00ed que al trasladarlo a estos quince voluntarios aparecieron las diferencias individuales de siempre. En seis de ellos, el sistema apenas distingui\u00f3 cambios de dificultad, se\u00f1al de que estaba interpretando mal sus se\u00f1ales cerebrales.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, la tecnolog\u00eda funciona \u201cen gran medida\u201d, pero no igual para todas las cabezas. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDe verdad est\u00e1n \u201cespiando\u201d la mente de los pilotos?<\/h2>\n\n\n\n

La historia ha saltado a los titulares porque suena a \u201clectura de mente\u201d aplicada al ej\u00e9rcito. Conviene matizar. Los sensores que se usan son de electroencefalograf\u00eda, una t\u00e9cnica que lleva d\u00e9cadas en hospitales y laboratorios, y lo que el modelo extrae son patrones generales asociados a esfuerzo, atenci\u00f3n o fatiga, no recuerdos ni intenciones concretas. La propia investigadora principal explicaba en una entrevista con New Scientist que para ella \u201csolo son datos\u201d, por muy futurista que pueda sonar desde fuera.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, la frontera \u00e9tica es evidente. \u00bfHasta qu\u00e9 punto es aceptable que una organizaci\u00f3n supervise en tiempo real lo que pasa en el cerebro de sus trabajadores Incluso si el objetivo oficial es la seguridad y el aprendizaje, los expertos en aviaci\u00f3n advierten de que har\u00e1n falta reglas muy claras sobre consentimiento, uso de los datos y l\u00edmites a la automatizaci\u00f3n. El investigador James Blundell, de la Universidad de Cranfield, recordaba que se est\u00e1 estudiando si estas se\u00f1ales podr\u00edan servir para detectar el p\u00e1nico o la desorientaci\u00f3n en cabina, de manera que el propio avi\u00f3n ayude a \u201creorientar\u201d al piloto, pero insist\u00eda en que \u201cqueda un largo camino por recorrer\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Menos vuelos reales, menos CO2<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la parte futurista, hay un \u00e1ngulo muy terrenal que interesa a quien mira la huella ecol\u00f3gica de la aviaci\u00f3n<\/a>. Cada hora de vuelo de un reactor militar<\/a> quema grandes cantidades de queroseno, y cada kilo de combustible emite en torno a 3,16 kilos de CO2 cuando se quema, seg\u00fan gu\u00edas de c\u00e1lculo de emisiones para el transporte a\u00e9reo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Por eso el aumento del uso de simuladores no solo ahorra dinero y riesgos, tambi\u00e9n emisiones. Un estudio reciente sobre formaci\u00f3n de pilotos civiles<\/a> concluye que reestructurar los programas para aprovechar m\u00e1s los dispositivos de simulaci\u00f3n puede reducir hasta un setenta por ciento las emisiones de CO2 asociadas al entrenamiento, dependiendo de la mezcla energ\u00e9tica de cada pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El experimento neerland\u00e9s se inserta en esa tendencia. Si los simuladores son m\u00e1s realistas, m\u00e1s inmersivos y se adaptan mejor al nivel de cada piloto, se puede concentrar m\u00e1s pr\u00e1ctica en tierra y reservar los vuelos reales para lo que de verdad no se puede simular. Para el clima y para la factura del combustible no es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta por resolver<\/h2>\n\n\n\n

La propia investigaci\u00f3n reconoce que la tecnolog\u00eda a\u00fan est\u00e1 lejos de un despliegue masivo. Los modelos de cerebro\u2011ordenador que intentan funcionar \u201cigual para todos\u201d siguen chocando con diferencias biol\u00f3gicas y con el llamado problema de la transferencia, cuando se aplican a tareas o grupos distintos de aquellos con los que se entrenaron. En la pr\u00e1ctica, esto significa que el sistema puede clavar la dificultad para un piloto y casi no acertar con el siguiente.<\/p>\n\n\n\n

Quedan pendientes, adem\u00e1s, debates muy concretos. Desde c\u00f3mo se protege esa informaci\u00f3n cerebral hasta si un mando puede obligar a llevar el casco de sensores m\u00e1s all\u00e1 de las sesiones de entrenamiento. Tambi\u00e9n est\u00e1 la pregunta de fondo. En un mundo que necesita reducir emisiones y a la vez cuidar mejor la salud mental en el trabajo<\/a>, \u00bfqueremos m\u00e1s tecnolog\u00eda que mida nuestro estado interno o preferimos reforzar primero los descansos, los equipos humanos y la cultura de seguridad<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, lo que s\u00ed sabemos es que este prototipo abre una puerta nueva. El estudio completo, titulado \u201cPrototyping and Evaluating a Real-time Neuro-Adaptive Virtual Reality Flight Training System\u201d, se ha publicado en arXiv<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Aerospace Global News<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Pa\u00edses Bajos la aviaci\u00f3n militar est\u00e1 probando algo que hace unos a\u00f1os habr\u00eda sonado a ciencia ficci\u00f3n pura. La … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":33555,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-33554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33554"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33556,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33554\/revisions\/33556"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}