El embajador de Estados Unidos en Canad\u00e1 ha lanzado una advertencia tan clara como inc\u00f3moda. Si Ottawa recorta o cancela la compra de 88 cazas F 35, el acuerdo de defensa a\u00e9rea compartida se reescribir\u00eda y m\u00e1s aviones estadounidenses patrullar\u00edan el cielo canadiense con mayor frecuencia. En sus palabras, \u201cNORAD tendr\u00eda que modificarse\u201d y Washington \u201cllenar\u00eda esas lagunas\u201d de seguridad con sus propios cazas.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el papel, es un debate de defensa. Pero en la pr\u00e1ctica, tambi\u00e9n es una discusi\u00f3n sobre combustible f\u00f3sil<\/a>, CO\u2082 y un \u00c1rtico que ya se calienta mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el resto del planeta.<\/p>\n\n\n\n El origen del pulso est\u00e1 en el compromiso asumido en 2022. Seg\u00fan la pol\u00edtica de defensa canadiense Strong Secure Engaged, el pa\u00eds se comprometi\u00f3 a renovar su flota con 88 cazas avanzados<\/a> para cumplir sus obligaciones con NORAD<\/a> y la OTAN. La elecci\u00f3n recay\u00f3 en el F 35A de Lockheed Martin, con un coste inicial estimado de 19 mil millones de d\u00f3lares canadienses.<\/p>\n\n\n\n El problema es que la factura no ha dejado de engordar. Una auditor\u00eda publicada en 2025 elev\u00f3 el coste del programa hasta los 27,7 mil millones, cerca de un cincuenta por ciento m\u00e1s de lo previsto al inicio. En paralelo, la tensi\u00f3n pol\u00edtica con el presidente Donald Trump por aranceles, puentes y acuerdos comerciales ha llevado al primer ministro Mark Carney a \u201crevisar\u201d el contrato y a abrir la puerta a una flota mixta que incluya el caza Gripen E de la sueca Saab, cuya propuesta incluye fabricar aparatos en suelo canadiense y crear miles de empleos.<\/p>\n\n\n\n Ah\u00ed entra la presi\u00f3n de Washington. Para el embajador Pete Hoekstra, elegir un avi\u00f3n distinto ser\u00eda \u201capostar por un producto inferior\u201d y obligar\u00eda a replantear c\u00f3mo se reparten las tareas de vigilancia a\u00e9rea compartida.<\/p>\n\n\n\n Qu\u00e9 tiene que ver todo esto con el clima. Mucho. Un F 35A quema de media unos cinco mil seiscientos litros de queroseno por cada hora de vuelo, lo que equivale a unas cuatro mil cuatrocientas kilos de combustible. La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional y distintos c\u00e1lculos de huella de vuelo estiman que cada kilo de combustible de aviaci\u00f3n<\/a> quemado genera algo m\u00e1s de tres kilos de CO\u2082.<\/p>\n\n\n\n Si juntamos esas dos piezas, hablamos de emisiones del orden de catorce toneladas de CO\u2082 por cada hora en el aire de un solo caza F 35. Para hacerse una idea, un coche nuevo vendido en la Uni\u00f3n Uni\u00f3n Europea emite de media unos 106 gramos<\/a> de CO\u2082 por kil\u00f3metro y recorre en torno a doce mil kil\u00f3metros al a\u00f1o. Eso suma algo m\u00e1s de una tonelada y cuarto de CO\u2082 anual.<\/p>\n\n\n\n En otras palabras, una hora de vuelo de un F 35 puede emitir tanto CO\u2082<\/a> como m\u00e1s de diez coches nuevos en Europa durante todo un a\u00f1o. Y hablamos solo de la fase de uso, sin contar la fabricaci\u00f3n del avi\u00f3n, las bases, los ejercicios ni el ciclo completo de las armas que transporta.<\/p>\n\n\n\n La aviaci\u00f3n militar es solo una parte de un problema m\u00e1s grande. Un an\u00e1lisis de CEOBS y Scientists for Global Responsibility calcula que la huella de carbono militar<\/a> global ronda el cinco y medio por ciento de las emisiones totales del planeta. Si las fuerzas armadas del mundo fueran un pa\u00eds, estar\u00edan entre los mayores emisores, por encima incluso de sectores civiles muy visibles como la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n\n\n\n Pese a ese peso, los datos siguen incompletos. Durante d\u00e9cadas, las emisiones militares quedaron al margen de los acuerdos clim\u00e1ticos y hoy muchos pa\u00edses a\u00fan no declaran de forma detallada el impacto de sus ej\u00e9rcitos. Informes recientes advierten de que el aumento del gasto militar previsto por la OTAN puede a\u00f1adir m\u00e1s de mil millones de toneladas de CO\u2082 a la atm\u00f3sfera en la pr\u00f3xima d\u00e9cada si no se corrige el rumbo.<\/p>\n\n\n\n Cuando en Europa hablamos de recortar emisiones<\/a>, miramos a los coches, las calderas o los aviones de l\u00ednea. Apenas se menciona cu\u00e1ntos ejercicios a\u00e9reos adicionales se programan o cu\u00e1ntas horas de vuelo extra se suman al a\u00f1o cuando un pa\u00eds encarga decenas de cazas nuevos. Y eso tambi\u00e9n cuenta.<\/p>\n\n\n\n En el caso de Canad\u00e1, el contexto importa a\u00fan m\u00e1s. Es un pa\u00ed s\u00e1rtico<\/a> que comparte vigilancia de la regi\u00f3n con CBC News y Estados Unidos a trav\u00e9s de NORAD. Las rutas de interceptaci\u00f3n y los ejercicios de entrenamiento se concentran en una de las zonas que m\u00e1s r\u00e1pido se est\u00e1n calentando del planeta, donde la temperatura media aumenta casi cuatro veces m\u00e1s deprisa<\/a> que la media global desde finales de los a\u00f1os setenta, seg\u00fan estudios recientes publicados en revistas cient\u00edficas como Communications Earth and Environment.<\/p>\n\n\n\n Menos hielo marino significa m\u00e1s agua oscura que absorbe radiaci\u00f3n, m\u00e1s calentamiento y m\u00e1s deshielo. A\u00f1adir m\u00e1s vuelos de reactores sobre ese escenario no es el origen del problema, pero tampoco es neutro. Cada tonelada de CO\u2082 extra empuja un poco m\u00e1s un sistema \u00e1rtico que ya est\u00e1 al l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n Para la ciudadan\u00eda, todo esto se traduce en una pregunta sencilla. Cuando un gobierno abre la cartera para comprar cazas, qu\u00e9 est\u00e1 valorando exactamente. Seguridad, empleo, alianzas. Y el clima.<\/p>\n\n\n\n Los expertos en paz y clima reclaman tres cosas muy concretas. Transparencia total sobre las emisiones militares. Que cualquier plan de modernizaci\u00f3n, incluido el de los cazas, incorpore objetivos de reducci\u00f3n y medidas como m\u00e1s entrenamiento en simuladores, combustibles menos intensivos en carbono y l\u00edmites claros de horas de vuelo. Y que el refuerzo de la seguridad no sirva de excusa para seguir agrandando una huella militar que ya es desproporcionada frente al resto de sectores.<\/p>\n\n\n\n En el fondo, la decisi\u00f3n de Ottawa sobre los F 35 no solo marcar\u00e1 el tono de su relaci\u00f3n con Washington. Tambi\u00e9n dir\u00e1 mucho sobre c\u00f3mo entiende un pa\u00eds \u00e1rtico su responsabilidad clim\u00e1tica en plena emergencia ecol\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n La entrevista en la que el embajador Pete Hoekstra lanza la advertencia de que \u201cNORAD tendr\u00eda que modificarse\u201d si Canad\u00e1 recorta su compra de F 35 se ha publicado en The Independent<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n Foto: Canad\u00e1 Air Force<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El embajador de Estados Unidos en Canad\u00e1 ha lanzado una advertencia tan clara como inc\u00f3moda. Si Ottawa recorta o cancela … <\/p>\nUn acuerdo inflado y cada vez m\u00e1s pol\u00e9mico<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La huella de carbono de un caza supers\u00f3nico<\/h2>\n\n\n\n
Un sector que apenas se ve en las estad\u00edsticas clim\u00e1ticas<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s jets sobre el \u00c1rtico que se calienta<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 deber\u00edan tener en cuenta quienes toman la decisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n