{"id":33751,"date":"2026-02-24T22:01:00","date_gmt":"2026-02-24T21:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33751"},"modified":"2026-02-19T16:16:48","modified_gmt":"2026-02-19T15:16:48","slug":"china-prueba-un-dron-de-36-metros-que-vuela-a-09-mach-y-presume-de-una-maniobra-a-lo-caza-top-sin-la-mecanica-pesada-del-f-35b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/china-prueba-un-dron-de-36-metros-que-vuela-a-09-mach-y-presume-de-una-maniobra-a-lo-caza-top-sin-la-mecanica-pesada-del-f-35b\/33751\/","title":{"rendered":"China prueba un dron de 3,6 metros que vuela a 0,9 Mach y presume de una maniobra \u201ca lo caza top\u201d sin la mec\u00e1nica pesada del F-35B"},"content":{"rendered":"\n

Menos peso, menos piezas y un mensaje inc\u00f3modo para el clima militar. Un equipo de la Nanjing University of Aeronautics and Astronautics ha logrado volar por primera vez un dron<\/a> de alta velocidad con una tobera de empuje vectorial aerodin\u00e1mico, sin piezas m\u00f3viles y con hasta un veinte por ciento menos de peso que los sistemas cl\u00e1sicos. El ensayo se hizo sobre el dron CK300, de 3,6 metros de largo, capaz de volar a 0,9 Mach y hasta unos trece mil metros de altitud.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, la universidad asegura que esta nueva cola reduce a la mitad los componentes, recorta el peso alrededor de un veinte por ciento y ofrece un cinco por ciento m\u00e1s de velocidad m\u00e1xima y un siete por ciento m\u00e1s de alcance respecto a las toberas vectoriales convencionales. Un dato que hace salivar a los estrategas militares, pero que tambi\u00e9n deber\u00eda interesar a quien mira el cambio clim\u00e1tico con lupa.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 han hecho exactamente con el CK300<\/h2>\n\n\n\n

El CK300 es un dron de alta subsonicidad, pensado como plataforma de ensayo. En un campo de pruebas en el noroeste de China, los ingenieros sustituyeron la tobera convencional por la nueva tobera aerodin\u00e1mica, sin tocar el resto del avi\u00f3n. El resultado, seg\u00fan la propia universidad, fue un aumento notable de la maniobrabilidad y un radio de giro m\u00e1s corto, con todos los par\u00e1metros de rendimiento por encima de lo previsto.<\/p>\n\n\n\n

La clave est\u00e1 en c\u00f3mo se orienta el chorro del motor<\/a>. Los cazas avanzados, incluidos modelos como el F 22 o el F 35B, usan sistemas de vectorizaci\u00f3n mec\u00e1nicos que mueven f\u00edsicamente la tobera mediante actuadores, hidr\u00e1ulica y un buen n\u00famero de piezas. Funcionan, pero a\u00f1aden peso, complejidad y mantenimiento. Es como circular siempre con el maletero del coche lleno, incluso para ir a la vuelta de la esquina.<\/p>\n\n\n\n

La tobera china se apoya en lo que se conoce como vectorizaci\u00f3n fluidica o aerodin\u00e1mica. En lugar de girar todo el tubo del escape, modifica el propio flujo interno del gas a la salida usando conductos y superficies dise\u00f1adas para desviar el chorro. El equipo ya hab\u00eda dado un paso importante en 2013, cuando a\u00f1adi\u00f3 un canal interno que permite desviar el empuje sin perder potencia. Ahora ese concepto ha pasado del t\u00fanel de viento al vuelo real.<\/p>\n\n\n\n

La universidad resume as\u00ed el potencial del CK300 con esta cola experimental, en palabras recogidas en los informes del proyecto, \u00abesto subraya la excepcional compatibilidad de la plataforma, as\u00ed como el excelente potencial de integraci\u00f3n de la nueva tobera de vectorizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica\u00bb. Esa frase es la que hace levantar la ceja a m\u00e1s de un analista, porque sugiere que bastar\u00eda con cambiar la cola para actualizar flotas enteras de drones o incluso aviones tripulados.<\/p>\n\n\n\n

Menos peso tambi\u00e9n significa menos combustible<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra la pregunta inc\u00f3moda. \u00bfQu\u00e9 tiene que ver un dron militar con el medio ambiente? Bastante. Estimaciones recientes de organizaciones como Scientists for Global Responsibility y el Conflict and Environment Observatory apuntan a que las fuerzas armadas del planeta son responsables en torno a un cinco y medio por ciento de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, una cifra superior a la aviaci\u00f3n<\/a> civil y el transporte mar\u00edtimo juntos.<\/p>\n\n\n\n

Dicho de otra forma, si los ej\u00e9rcitos fueran un pa\u00eds, estar\u00edan entre los mayores emisores del mundo. Y eso sin contar buena parte de las emisiones ligadas a guerras, reconstrucci\u00f3n o destrucci\u00f3n de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto, una tobera que pesa menos y ofrece m\u00e1s alcance con la misma cantidad de combustible tiene un impacto potencial. Un avi\u00f3n m\u00e1s ligero necesita menos empuje para mantenerse en el aire. Si adem\u00e1s la tobera ayuda a aprovechar mejor el chorro del motor, se puede volar m\u00e1s lejos o con la misma misi\u00f3n gastando algo menos de queroseno. Los propios autores del trabajo cient\u00edfico sobre estas toberas fluidicas destacan su estructura simple, menor masa y posibilidades de alta fiabilidad, todas ellas caracter\u00edsticas que apuntan en esa direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Eso no significa que estemos ante una soluci\u00f3n verde milagrosa. La tecnolog\u00eda sigue pensada para plataformas de alta velocidad que hoy dependen de combustibles f\u00f3siles. Si abaratar y simplificar estos sistemas lleva a m\u00e1s vuelos, m\u00e1s drones y m\u00e1s ejercicios, el ahorro por vuelo puede quedar compensado, o incluso superado, por el aumento del n\u00famero total de operaciones. Los expertos en energ\u00eda llaman a esto efecto rebote.<\/p>\n\n\n\n

Un sector muy contaminante y con pocos objetivos clim\u00e1ticos<\/h2>\n\n\n\n

Otro problema a\u00f1adido es la falta de transparencia. Un an\u00e1lisis reciente se\u00f1alaba que solo dos estados europeos, Austria y Slovenia, han fijado objetivos de emisiones netas cero espec\u00edficos para sus fuerzas armadas. La mayor\u00eda de los ministerios de defensa ni siquiera han calculado bien la huella de carbono de sus ej\u00e9rcitos.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, esto significa que innovaciones como la tobera del CK300 podr\u00edan usarse solo para mejorar el rendimiento militar y recortar costes, sin que nadie exija que ese extra de eficiencia se traduzca en menos combustible y menos CO2 por misi\u00f3n. Las decisiones se toman pensando en capacidades y presupuestos, no en los presupuestos de carbono.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPuede aprovecharlo la aviaci\u00f3n civil?<\/h2>\n\n\n\n

Queda una puerta abierta. La misma familia de toberas de empuje vectorial fluidico que describe el profesor Jinglei Xu en sus trabajos podr\u00eda adaptarse a otros tipos de aeronaves<\/a>, desde drones civiles de largo alcance hasta futuros aviones regionales m\u00e1s ligeros. En esos segmentos s\u00ed hay objetivos clim\u00e1ticos claros y presi\u00f3n regulatoria para reducir consumo y ruido.<\/p>\n\n\n\n

Si una parte de la industria logra trasladar esta simplicidad estructural y el recorte de peso a dise\u00f1os civiles, el beneficio clim\u00e1tico puede ser m\u00e1s directo, sobre todo si se combina con combustibles sostenibles o sistemas h\u00edbridos. Falta ver si habr\u00e1 voluntad de compartir una tecnolog\u00eda nacida bajo paraguas militar con aplicaciones abiertamente verdes.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, el CK300 es sobre todo una se\u00f1al de por d\u00f3nde va la aeron\u00e1utica de alta maniobrabilidad, y un recordatorio de que la eficiencia energ\u00e9tica tambi\u00e9n se juega en los m\u00e1rgenes de la guerra.<\/p>\n\n\n\n

El estudio cient\u00edfico m\u00e1s reciente ha sido publicado en la revista Acta Aeronautica et Astronautica Sinica<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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