{"id":33818,"date":"2026-02-27T12:48:00","date_gmt":"2026-02-27T11:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33818"},"modified":"2026-02-23T15:13:21","modified_gmt":"2026-02-23T14:13:21","slug":"un-nuevo-estudio-en-suecia-descubre-que-8-de-cada-10-coches-electricos-mantienen-mas-del-90-de-capacidad-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/un-nuevo-estudio-en-suecia-descubre-que-8-de-cada-10-coches-electricos-mantienen-mas-del-90-de-capacidad-de-bateria\/33818\/","title":{"rendered":"Un nuevo estudio en Suecia descubre que 8 de cada 10 coches el\u00e9ctricos mantienen m\u00e1s del 90% de capacidad de bater\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Un nuevo estudio realizado en Suecia sobre m\u00e1s de mil trescientos coches el\u00e9ctricos<\/a> e h\u00edbridos enchufables usados concluye que ocho de cada diez conservan m\u00e1s del noventa por ciento de la capacidad de su bater\u00eda. La investigaci\u00f3n, realizada por la plataforma de compraventa Kvdbil, desmonta uno de los grandes miedos del coche el\u00e9ctrico de segunda mano y lanza un mensaje claro a quienes miran el mercado de ocasi\u00f3n para electrificar su movilidad.<\/p>\n\n\n\n

El equipo analiz\u00f3 el llamado State of Health<\/a> o SoH, un indicador que compara la capacidad real del paquete de bater\u00edas<\/a> con la que ten\u00eda cuando sali\u00f3 de f\u00e1brica. Un valor por encima del noventa por ciento equivale a la m\u00e1xima nota dentro del sistema de tres estrellas que utiliza la empresa. En esa categor\u00eda entra el setenta y nueve por ciento de los veh\u00edculos analizados, un total de mil trescientos sesenta y seis entre el\u00e9ctricos puros<\/a> e h\u00edbridos enchufables. Adem\u00e1s, este tipo de medida se ha consolidado como referencia internacional para valorar el estado de una bater\u00eda. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados llaman la atenci\u00f3n porque contradicen la idea extendida de que las bater\u00edas se degradan casi tan r\u00e1pido como la de un tel\u00e9fono m\u00f3vil. Seg\u00fan resume Martin Reinholdsson, responsable de pruebas de Kvdbil, la degradaci\u00f3n de las bater\u00edas se produce de forma lenta gracias a la tecnolog\u00eda avanzada y a un dise\u00f1o cada vez m\u00e1s cuidado, con sistemas de refrigeraci\u00f3n que mantienen las celdas en el rango de temperatura adecuado. Estos datos, insiste, derriban el mito de que las bater\u00edas de los coches usados no duran y muestran que, con buenos h\u00e1bitos de uso, la mayor\u00eda siguen teniendo mucha capacidad disponible incluso despu\u00e9s de varios a\u00f1os de circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de estas cifras hay nombres y apellidos. Entre las marcas con mejor salud de bater\u00eda destacan Kia, Audi, Opel y Tesla, seguidas por Mercedes-Benz, Peugeot, Volvo, BMW, Volkswagen y Skoda. En el terreno de los el\u00e9ctricos puros sobresalen modelos como Kia EV6, Kia e Niro, Tesla Model Y, Opel Mokka e, Mazda MX 30, Audi Q4 e tron, Fiat 500e, Volvo XC40 Recharge, Citro\u00ebn \u00eb C4 y Volkswagen ID.4, todos con niveles de degradaci\u00f3n muy contenidos dentro del estudio sueco<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En los h\u00edbridos enchufables<\/a> se repite el dominio de Kia, con Sportage y Optima en lo alto de la tabla, acompa\u00f1ados por los Volvo XC60 y V60, el Peugeot 3008, los BMW 530e y 330e y el Volkswagen Passat GTE, entre otros. Son coches pensados para combinar trayectos diarios en modo el\u00e9ctrico con viajes largos en los que entra en juego el motor de combusti\u00f3n, por lo que una bater\u00eda que envejece bien resulta clave para que el modo cero emisiones siga siendo realmente \u00fatil, tambi\u00e9n cuando el coche ya ha pasado por uno o varios propietarios.<\/p>\n\n\n\n

Una de las grandes dudas del comprador de segunda mano es la autonom\u00eda real. Las cifras oficiales se miden con el protocolo WLTP<\/a>, que calcula la autonom\u00eda a una temperatura de veintitr\u00e9s grados y con una velocidad media pr\u00f3xima a cuarenta y seis coma cinco kil\u00f3metros por hora, tras media hora de conducci\u00f3n simulada en banco de pruebas con distintos ritmos urbanos y de carretera. En la vida diaria nadie conduce siempre as\u00ed, por eso conviene tomar esos n\u00fameros como referencia orientativa y no como promesa exacta de cu\u00e1ntos kil\u00f3metros se har\u00e1n con cada carga.<\/p>\n\n\n\n

Lo interesante del estudio sueco es que la mayor\u00eda de los coches analizados apenas han perdido autonom\u00eda \u00fatil. Aunque su capacidad te\u00f3rica se haya reducido unos puntos, en el d\u00eda a d\u00eda siguen permitiendo ir al trabajo, hacer la compra o salir de viaje con la misma planificaci\u00f3n de recarga que cuando eran nuevos, ajustando quiz\u00e1 solo unos pocos kil\u00f3metros. Para quien est\u00e1 pensando en dar el salto al el\u00e9ctrico usado, la conclusi\u00f3n pr\u00e1ctica es clara. El miedo a encontrarse con una bater\u00eda agotada a los pocos a\u00f1os est\u00e1, en buena medida, fuera de lugar.<\/p>\n\n\n\n

Eso no significa que todas las bater\u00edas envejezcan igual. Kvdbil insiste en que la antig\u00fcedad del coche, el clima, el estilo de conducci\u00f3n y los h\u00e1bitos de carga son factores decisivos. Entre las recomendaciones que da la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 evitar cargar al cien por cien todos los d\u00edas y reservar la carga completa para los viajes largos, mantener la bater\u00eda habitualmente entre el veinte y el ochenta por ciento, no dejar el coche parado semanas enteras casi vac\u00edo o totalmente lleno, limitar el uso de la carga r\u00e1pida<\/a> a los momentos en que realmente hace falta y proteger el veh\u00edculo de temperaturas extremas siempre que se pueda. Tambi\u00e9n aconseja aprovechar el software del propio coche para fijar l\u00edmites de carga y programar la recarga justo antes de la hora de salida.<\/p>\n\n\n\n

Interiorizar estas costumbres tiene dos efectos directos. Por un lado, alarga la vida \u00fatil de la bater\u00eda y reduce la probabilidad de tener que sustituirla antes de tiempo, algo que se nota en la factura del taller. Por otro, multiplica el impacto ambiental positivo del coche el\u00e9ctrico, porque cada a\u00f1o extra de uso retrasa la necesidad de extraer litio<\/a>, n\u00edquel y otros materiales cr\u00edticos y aplaza la etapa de reciclaje o segunda vida de esa bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En un mercado europeo donde el coche el\u00e9ctrico<\/a> nuevo sigue siendo caro para muchos bolsillos, la consolidaci\u00f3n de un mercado de ocasi\u00f3n con bater\u00edas en buen estado es una buena noticia tanto para el clima como para la econom\u00eda dom\u00e9stica. Los datos de Suecia apuntan a que un el\u00e9ctrico bien dise\u00f1ado y bien cuidado puede recorrer cientos de miles de kil\u00f3metros sin perder la mayor parte de su autonom\u00eda \u00fatil, lo que lo convierte en una opci\u00f3n m\u00e1s segura para quien busca movilidad limpia y quiere aprovechar las ventajas del usado.<\/p>\n\n\n\n

El informe completo ha sido publicado en la nota de prensa de Kvdbil<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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