{"id":33833,"date":"2026-02-27T22:04:00","date_gmt":"2026-02-27T21:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33833"},"modified":"2026-02-25T14:56:58","modified_gmt":"2026-02-25T13:56:58","slug":"la-comunidad-de-madrid-da-luz-verde-para-invertir-27-millones-de-euros-en-una-nueva-carretera-que-conecte-la-a-1-con-la-m-100-m-106-y-m-111","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/la-comunidad-de-madrid-da-luz-verde-para-invertir-27-millones-de-euros-en-una-nueva-carretera-que-conecte-la-a-1-con-la-m-100-m-106-y-m-111\/33833\/","title":{"rendered":"La Comunidad de Madrid da luz verde para invertir 27 millones de euros en una nueva carretera que conecte la A-1 con la M-100, M-106 y M-111"},"content":{"rendered":"\n

La Comunidad de Madrid ha confirmado una inversi\u00f3n de 27 millones de euros para construir un nuevo enlace entre la A 1 y las carreteras M 100, M 106 y M 111, en la zona de San Sebasti\u00e1n de los Reyes y cerca de la R 2 y la M 12. El objetivo declarado es claro, reducir los atascos<\/a> diarios que sufren miles de conductores de municipios como Algete, Alcobendas o Paracuellos de Jarama, aunque de momento solo se han anunciado los tr\u00e1mites previos y no hay fecha de inicio de obras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Un nudo viario que se ha quedado peque\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Hoy la conexi\u00f3n entre la A 1 y las tres carreteras funciona a trav\u00e9s de una gran rotonda a nivel, la conocida glorieta de El Caset\u00f3n. Lo que hace unos a\u00f1os pod\u00eda parecer una soluci\u00f3n razonable se ha convertido en un cuello de botella permanente. Colas largas, coches parados, frenazos y arrancadas constantes, sobre todo a primera hora de la ma\u00f1ana y al final de la tarde, forman ya parte de la rutina de quien entra o sale por esta puerta norte de Madrid.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el punto est\u00e1 muy pr\u00f3ximo al r\u00edo Jarama, una zona con valor ambiental donde el ruido del tr\u00e1fico y la presi\u00f3n urban\u00edstica llevan a\u00f1os aumentando. Para muchos vecinos no es solo una cuesti\u00f3n de tiempo perdido en el coche, tambi\u00e9n de calidad del aire y de ruido en su vida diaria. Y eso se nota.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 va a cambiar con el nuevo enlace<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto sustituye la rotonda actual por un enlace a distinto nivel que separa los movimientos principales sin necesidad de detenerse en una glorieta central. Se reordenan las calzadas para canalizar mejor los flujos entre la A 1 y la M 100, M 106 y M 111, se duplican tramos de la M 100 para a\u00f1adir capacidad y se construye un nuevo viaducto sobre el Jarama para garantizar la continuidad de las conexiones. En teor\u00eda, menos giros conflictivos, menos puntos de choque y trayectos algo m\u00e1s cortos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible, la actuaci\u00f3n se ha dimensionado pensando en el crecimiento previsto del tr\u00e1fico en la zona durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En la pr\u00e1ctica, esto significa m\u00e1s carriles y m\u00e1s superficie asfaltada para absorber los flujos que hoy se congestionan en la glorieta.<\/p>\n\n\n\n

Lo que dice el Estudio de Impacto Ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto cuenta con una Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental<\/a> espec\u00edfica. El documento analiza trece variables ambientales, desde la vegetaci\u00f3n hasta la calidad del aire, el ruido, el paisaje o la hidrogeolog\u00eda, y compara varias alternativas de trazado. La elegida, la alternativa 4, ocupa alrededor de 240 000 metros cuadrados, requiere importantes movimientos de tierras y genera un impacto que el propio estudio califica como severo sobre la morfolog\u00eda del terreno y la calidad paisaj\u00edstica de la zona del Jarama.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el promotor calcula que, al reducir los tiempos de espera en la glorieta y los frenazos, las alternativas seleccionadas podr\u00edan recortar en torno a un 25 por ciento las emisiones de CO2 frente al escenario actual, en el periodo 2019 2049. Para mitigar los efectos locales se prev\u00e9 instalar catorce pantallas ac\u00fasticas junto a las viviendas m\u00e1s expuestas y utilizar firmes porosos con material reciclado procedente de neum\u00e1ticos usados, con el fin de reducir ruido y reutilizar recursos.<\/p>\n\n\n\n

Vecinos que piden menos asfalto y m\u00e1s transporte p\u00fablico<\/h2>\n\n\n\n

No todo el mundo comparte la idea de que m\u00e1s carreteras sean la mejor soluci\u00f3n. La plataforma vecinal Vecinos por Algete denunci\u00f3 ya en 2025 una tala masiva de masa forestal entre el Jarama y la glorieta de El Caset\u00f3n, que relacionan con la construcci\u00f3n de nuevas intersecciones en la M 100. Hablaban de sauces, \u00e1lamos y matorrales eliminados en una zona muy pr\u00f3xima al r\u00edo y reclamaban infraestructuras \u201cm\u00e1s sostenibles y menos invasivas con el medio ambiente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Su propuesta iba justo en la direcci\u00f3n contraria, apostar por opciones como un acceso ferroviario al municipio o carriles<\/a> bus vao que reduzcan la dependencia del coche privado. Una demanda que enlaza con el debate m\u00e1s amplio sobre qu\u00e9 modelo de movilidad<\/a> queremos para el norte metropolitano.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s carreteras, m\u00e1s tr\u00e1fico<\/h2>\n\n\n\n

La ciencia del transporte lleva a\u00f1os avisando de un fen\u00f3meno inc\u00f3modo para cualquier gobierno que anuncia nuevas v\u00edas. Se llama demanda inducida<\/a>. Dicho de forma sencilla, cuando se ampl\u00eda la capacidad de una carretera en zonas ya saturadas, a medio plazo suele aumentar el n\u00famero total de kil\u00f3metros recorridos en coche hasta el punto de anular buena parte de la mejora inicial. Revisiones de proyectos en Europa y Estados Unidos estiman incrementos de tr\u00e1fico del orden del 10 al 20 por ciento tras muchas ampliaciones de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Es f\u00e1cil imaginarlo en este cruce. Si la conexi\u00f3n con la A 1 se vuelve m\u00e1s r\u00e1pida, muchos vecinos que hoy evitan ciertas horas o usan alternativas podr\u00edan decidir coger el coche con m\u00e1s frecuencia. Al final, menos atasco al principio, pero m\u00e1s coches circulando cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El coste ambiental del coche en Madrid<\/h2>\n\n\n\n

Un trabajo acad\u00e9mico de la Universidad de Alcal\u00e1 recuerda que el transporte<\/a> es el sector que m\u00e1s energ\u00eda consume en Espa\u00f1a, alrededor del 40 por ciento del total, y que el transporte por carretera concentra la mayor parte de ese consumo. Las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero se suman a un problema muy visible, el ruido. En calles con fuerte congesti\u00f3n el nivel sonoro puede acercarse a los 100 decibelios, muy por encima de los 53 que la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud considera no perjudiciales para la salud.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s tr\u00e1fico en este nudo no solo afecta a quienes lo cruzan a diario. Tambi\u00e9n influye en quienes viven cerca, en su descanso nocturno, en las posibilidades de usar espacios al aire libre junto al Jarama y en la calidad del aire que respiran.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con coches el\u00e9ctricos, el problema no desaparece<\/h2>\n\n\n\n

A menudo se piensa que electrificar el parque de veh\u00edculos basta para solucionar la parte ambiental del transporte. Sin embargo, un estudio reciente de EIT Urban Mobility<\/a> concluye que las emisiones de part\u00edculas que no salen del tubo de escape, las que proceden del desgaste de frenos, neum\u00e1ticos y firme, son ya la principal fuente de contaminaci\u00f3n por part\u00edculas del transporte por carretera en ciudades como Londres, Mil\u00e1n o Barcelona, con porcentajes entre el 68 y el 88 por ciento de las part\u00edculas PM10.<\/p>\n\n\n\n

El mismo trabajo se\u00f1ala que reducir el uso del coche y apostar por transporte p\u00fablico, caminar o ir en bici puede recortar estas part\u00edculas hasta cinco veces m\u00e1s que la electrificaci\u00f3n por s\u00ed sola. Es decir, m\u00e1s asfalto sin un cambio de modelo de movilidad puede mantener e incluso agravar parte de los impactos.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 tendr\u00eda sentido vigilar a partir de ahora<\/h2>\n\n\n\n

Con el enlace ya anunciado, la cuesti\u00f3n para los vecinos del norte de la regi\u00f3n no es solo cu\u00e1nto tiempo ahorrar\u00e1n de atasco, sino qu\u00e9 condiciones ambientales acompa\u00f1ar\u00e1n la obra. Ser\u00e1 clave que se cumplan las medidas recogidas en la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental<\/a>, desde el uso real de firmes con materiales reciclados y pantallas ac\u00fasticas hasta el control anual de emisiones y ruido que propone el estudio.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 importante que la obra no se quede aislada. Experiencias europeas, como el impulso a la bicicleta en Copenhague, muestran que combinar infraestructuras viarias con buenas alternativas al coche puede reducir congesti\u00f3n y contaminaci\u00f3n sin seguir extendiendo la mancha de asfalto.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial donde el Gobierno regional recoge esta actuaci\u00f3n junto con otras inversiones en San Sebasti\u00e1n de los Reyes se ha publicado en la web de la Comunidad de Madrid<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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