{"id":33839,"date":"2026-02-28T07:57:00","date_gmt":"2026-02-28T06:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33839"},"modified":"2026-02-25T15:12:15","modified_gmt":"2026-02-25T14:12:15","slug":"el-gobierno-busca-imponer-dos-plazas-de-parking-para-bicicletas-en-cada-vivienda-nueva-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-gobierno-busca-imponer-dos-plazas-de-parking-para-bicicletas-en-cada-vivienda-nueva-en-espana\/33839\/","title":{"rendered":"El Gobierno busca imponer dos plazas de parking para bicicletas en cada vivienda nueva en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

El Gobierno ultima una reforma del C\u00f3digo T\u00e9cnico de la Edificaci\u00f3n<\/a> que obligar\u00e1 a que la vivienda nueva en Espa\u00f1a tenga espacio espec\u00edfico para guardar bicicletas. En la pr\u00e1ctica, el borrador del Real Decreto fija un m\u00ednimo de \u00abdos plazas de aparcamiento para bicicletas por cada vivienda\u00bb en los edificios residenciales de nueva construcci\u00f3n que dispongan de garaje para coches, con el objetivo declarado de impulsar la movilidad sostenible<\/a> y reducir emisiones<\/a> ligadas al transporte.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 exige el borrador del nuevo CTE<\/h2>\n\n\n\n

El texto que modifica el C\u00f3digo T\u00e9cnico est\u00e1 todav\u00eda en fase de tramitaci\u00f3n. Se someti\u00f3 a audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica entre noviembre y diciembre de 2025 y ahora sigue su recorrido administrativo, con la vista puesta en una actualizaci\u00f3n amplia del CTE durante 2026.<\/p>\n\n\n\n

En ese borrador se introduce una nueva exigencia de \u00abmovilidad sostenible\u00bb para los edificios con uso residencial vivienda que disponen de aparcamiento para coches. Para estos casos se fija una dotaci\u00f3n m\u00ednima de \u00abdos plazas de aparcamiento para bicicletas por cada unidad de uso del edificio\u00bb y se aclara que, si una ordenanza municipal establece una exigencia menor, prevalece esa regulaci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n

Las plazas para bicis deber\u00e1n ser de tama\u00f1o \u00fatil, no simb\u00f3lico. El texto detalla que tendr\u00e1n una dimensi\u00f3n m\u00ednima de 2 metros por 40 cent\u00edmetros y que, cuando haya 20 plazas o m\u00e1s, al menos un 5 % deber\u00e1n ser m\u00e1s grandes, de 2,5 metros por 90 cent\u00edmetros, pensadas para bicicletas de carga o modelos adaptados para personas con discapacidad.<\/p>\n\n\n\n

En edificios de otros usos, como oficinas, hospitales, centros educativos o comercios, la exigencia cambia. El proyecto de CTE fija que el aparcamiento de bicicletas debe cubrir en torno al 5 % de la capacidad total de usuarios en usos intensivos como hospitales y hoteles, y el 10 % en el resto de edificios no residenciales, siempre vinculado a la existencia de plazas para coches.<\/p>\n\n\n\n

De Bruselas al garaje de casa<\/h2>\n\n\n\n

Esta reforma no nace de la nada. Forma parte de la transposici\u00f3n de la Directiva de eficiencia energ\u00e9tica de los edificios<\/a> de la Uni\u00f3n Europea, la 2024\/1275<\/a>, que obliga a los Estados miembros a garantizar al menos dos plazas de aparcamiento para bicicletas por cada unidad residencial en edificios con aparcamiento, adem\u00e1s de impulsar la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Bruselas recuerda que los edificios concentran cerca del 40 % del consumo de energ\u00eda<\/a> y el 36 % de las emisiones de gases de efecto invernadero<\/a> en la Uni\u00f3n. Al mismo tiempo, el transporte es el primer emisor de CO\u2082 en Espa\u00f1a, con m\u00e1s de un 30 % de las emisiones totales, y el grueso proviene de los veh\u00edculos de carretera.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, lo que busca el Gobierno es conectar estas dos piezas. Si el edificio facilita aparcar la bici a cubierto, cerca del portal y sin tener que pelearse con el ascensor, es m\u00e1s probable que una parte de los desplazamientos diarios, esos que hoy se hacen en coche por pura costumbre, pasen a hacerse pedaleando. Y eso, a escala de ciudad, se nota.<\/p>\n\n\n\n

Los bar\u00f3metros de uso de la bicicleta<\/a> muestran que, aunque la cuota de la bici en los desplazamientos cotidianos sigue siendo modesta, en torno al 2 % del total, su crecimiento es constante y m\u00e1s r\u00e1pido en ciudades que cuentan con infraestructura ciclista<\/a> y pol\u00edticas activas de fomento. Tener un lugar digno donde dejarla forma parte de ese ecosistema, igual que los carriles bici o las zonas de tr\u00e1fico calmado.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 gana el ciudadano y qu\u00e9 preocupa al sector<\/h2>\n\n\n\n

Para quien ya se mueve en bicicleta<\/a>, la medida tiene una lectura muy directa. M\u00e1s aparcamientos en origen y destino significa menos robos, menos candados enganchados a farolas y menos maniobras imposibles en portales estrechos. Para quien a\u00fan no la usa, elimina una barrera muy cotidiana, la de preguntarse \u00abd\u00f3nde la guardo\u00bb antes incluso de mirar precios o modelos.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo CTE no se limita a las bicis. Integra tambi\u00e9n la obligaci\u00f3n de prever infraestructura de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> y nuevos requisitos de sostenibilidad ambiental, como el c\u00e1lculo del potencial de calentamiento global del edificio a lo largo de su vida \u00fatil. Visto en conjunto, dibuja un tipo de construcci\u00f3n preparada para un futuro de menos emisiones y menos dependencia de los combustibles f\u00f3siles. No es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n

El lado menos amable est\u00e1 en la hoja de costes. El propio sector promotor admite que cada exigencia t\u00e9cnica acaba sumando. C\u00e1lculos difundidos por el Colegio de Aparejadores de Madrid y recogidos por varios medios estiman que el paquete completo de cambios del CTE, no solo las bicis, podr\u00eda encarecer la vivienda nueva entre 12.000 y 18.000 euros por unidad en el escenario m\u00e1s exigente. En un contexto de precios altos de suelo, tipos de inter\u00e9s y alquileres disparados, la preocupaci\u00f3n es comprensible.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, arquitectos y t\u00e9cnicos recuerdan que la demanda real de bicicletas no es igual en el centro de una gran ciudad que en un municipio peque\u00f1o. Temen que, sin cierto margen de adaptaci\u00f3n local, se generen estancias de aparcamiento sobredimensionadas en zonas donde todav\u00eda casi nadie usa la bici para ir a trabajar.<\/p>\n\n\n\n

Y ahora, qu\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

De momento nada cambia para el vecino que ya vive en un bloque construido. La obligaci\u00f3n de reservar espacio para bicis afectar\u00e1 a edificios nuevos y a aquellos que sufran reformas importantes o cambios de uso. El d\u00eda a d\u00eda en las comunidades existentes seguir\u00e1 sujeto a lo que diga la Ley de Propiedad Horizontal y las normas internas, con sus eternas discusiones sobre bicis en patios y rellanos.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed marca esta reforma, si finalmente se aprueba en los t\u00e9rminos actuales, es una se\u00f1al clara sobre hacia d\u00f3nde quiere ir la pol\u00edtica de vivienda y transporte. Garajes que dejan de ser solo aparcamientos de coches, edificios que incorporan renovables y movilidad activa, y un intento de que la transici\u00f3n ecol\u00f3gica tambi\u00e9n se note al bajar al portal. Aunque el reloj del clima vaya m\u00e1s deprisa que la pol\u00edtica, el dise\u00f1o de los edificios es una de las palancas que pueden acelerar el cambio.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de Real Decreto que modifica el C\u00f3digo T\u00e9cnico de la Edificaci\u00f3n y que introduce estas obligaciones de aparcamiento para bicicletas se ha publicado en la web oficial del Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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