La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 dando un volantazo que hace solo unos a\u00f1os habr\u00eda parecido imposible. Vuelven los botones, se cuestionan las pantallas t\u00e1ctiles para todo, China quiere prohibir las manillas ocultas y hasta el di\u00e9sel recupera espacio en algunos cat\u00e1logos. Mientras tanto, Europa mantiene sobre la mesa su objetivo de que todos los coches nuevos sean de cero emisiones en 2035. \u00bfEs un regreso al pasado o un intento de corregir excesos para hacer la movilidad m\u00e1s segura y, en teor\u00eda, m\u00e1s sostenible?<\/p>\n\n\n\n
El nuevo protocolo<\/a> de Euro NCAP para 2026 pone el foco en un tema muy cotidiano, lo que el conductor toca dentro del coche. Para conseguir la m\u00e1xima calificaci\u00f3n de seguridad, los fabricantes tendr\u00e1n que ofrecer mandos f\u00edsicos dedicados para funciones b\u00e1sicas como intermitentes, luces de emergencia, limpiaparabrisas, claxon y el bot\u00f3n de llamada SOS.<\/p>\n\n\n\n La idea es sencilla y a la vez muy concreta. Si para poner el aire, quitar el vaho o activar los warning hay que bucear por men\u00fas en una pantalla, se aumenta el tiempo con la vista fuera de la carretera. Los propios expertos de Euro NCAP reconocen que el uso abusivo de pantallas se ha convertido en un problema de seguridad, no solo en una cuesti\u00f3n de dise\u00f1o bonito.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, esto significa que muchos interiores ultraminimalistas tendr\u00e1n que dar marcha atr\u00e1s si quieren presumir de cinco estrellas. Y, de rebote, abre una puerta positiva para el usuario medio que solo quiere subir el volumen o bajar la temperatura sin pelearse con un men\u00fa mientras aguanta un atasco.<\/p>\n\n\n\n Otro s\u00edmbolo de estos a\u00f1os de coches \u201ctablet con ruedas\u201d son las manillas enrasadas y el\u00e9ctricas. Aerodin\u00e1micas, elegantes y muy instagramables, s\u00ed. Pero tambi\u00e9n problem\u00e1ticas en emergencias. China<\/a> se ha convertido en el primer pa\u00eds que ha dicho basta. A partir de 2027, todos los coches nuevos deber\u00e1n tener tiradores claramente visibles y con apertura mec\u00e1nica tanto por dentro como por fuera.<\/p>\n\n\n\n La decisi\u00f3n llega tras varios accidentes en los que las manillas ocultas o el\u00e9ctricas dificultaron que los ocupantes pudieran salir del veh\u00edculo o que los rescatadores abrieran las puertas a tiempo. El mensaje es claro, un pu\u00f1ado de kil\u00f3metros extra de autonom\u00eda no compensa si a cambio se complica escapar de un coche siniestrado.<\/p>\n\n\n\n Curiosamente, el propio protocolo 2026 de Euro NCAP va en la misma direcci\u00f3n al exigir que las manillas exteriores el\u00e9ctricas sigan funcionando despu\u00e9s de un impacto para facilitar el trabajo de los equipos de rescate. Seguridad b\u00e1sica antes que gadgets, aunque en la foto de cat\u00e1logo quede menos espectacular.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, el grupo Stellantis ha empezado a reintroducir discretamente versiones di\u00e9sel en al menos siete modelos, entre turismos y furgonetas, despu\u00e9s de haber apostado fuerte por el coche el\u00e9ctrico<\/a>. Una revisi\u00f3n de webs de concesionarios y declaraciones a la prensa confirma que la marca quiere \u201cmantener los motores di\u00e9sel en su gama y en algunos casos ampliar la oferta de propulsores\u201d porque se centra en \u201clo que pide el cliente\u201d.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed aparece la tensi\u00f3n de fondo. Por un lado, el di\u00e9sel sigue ofreciendo consumos bajos en carretera, algo muy valorado por quien hace muchos kil\u00f3metros y mira cada mes la factura del combustible. Por otro lado, los estudios<\/a> de ciclo de vida muestran que un turismo di\u00e9sel medio en Europa ronda las 234 gramos de CO\u2082 equivalente por kil\u00f3metro a lo largo de toda su vida \u00fatil, cifras muy similares a las de un gasolina y muy por encima de un el\u00e9ctrico alimentado con la mezcla de electricidad actual en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n La UE, a trav\u00e9s del European Parliament<\/a>, mantiene su hoja de ruta. A partir de 2035, los coches<\/a> y furgonetas nuevos que se vendan en el mercado europeo no deber\u00edan emitir CO\u2082 en el tubo de escape, con la vista puesta en que el transporte sea neutro en carbono en 2050. El regreso del di\u00e9sel no rompe esa norma, pero s\u00ed lanza la se\u00f1al de que la transici\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s zigzagueante de lo previsto.<\/p>\n\n\n\n En un t\u00e9rmino medio se sit\u00faa el movimiento de Renault y Geely. Su empresa conjunta Horse Powertrain ha presentado un peque\u00f1o motor de gasolina que funciona como extensor de autonom\u00eda<\/a> para plataformas ya dise\u00f1adas como el\u00e9ctricas, un m\u00f3dulo compacto, del tama\u00f1o aproximado de un malet\u00edn, pensado para recargar la bater\u00eda en marcha sin redise\u00f1ar por completo el coche.<\/p>\n\n\n\n Sobre el papel, esto permitir\u00eda montar bater\u00edas<\/a> m\u00e1s peque\u00f1as, reducir peso y el uso de materias primas cr\u00edticas y, aun as\u00ed, ofrecer largas distancias sin angustia de autonom\u00eda. Pero no deja de ser m\u00e1s combusti\u00f3n f\u00f3sil en un sistema que Europa intenta descarbonizar. Y los expertos recuerdan que si la electricidad es renovable, el margen de mejora clim\u00e1tica sigue estando del lado del el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, algunos fabricantes empiezan a mirar m\u00e1s a lo b\u00e1sico. Citro\u00ebn ha presentado el concepto ELO, un peque\u00f1o monovolumen el\u00e9ctrico de seis plazas que reivindica el formato de \u201ccoche para todo\u201d de los a\u00f1os noventa, pero con un interior muy flexible y un tama\u00f1o contenido pensado para ciudad y familia.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, el presidente de Stellantis defiende p\u00fablicamente que Europa necesita algo parecido a los \u201ckei car\u201d japoneses, coches peque\u00f1os, sencillos y asequibles que permitan devolver al mercado modelos por debajo de quince mil euros, casi desaparecidos hoy. M\u00e1s coche real y menos tanque de dos toneladas para ir a por el pan.<\/p>\n\n\n\n Desde el punto de vista clim\u00e1tico, este giro hacia veh\u00edculos m\u00e1s ligeros y compactos es clave. El transporte por carretera ya supone alrededor de una quinta parte de las emisiones<\/a> de gases de efecto invernadero de la Uni\u00f3n Europea y los turismos representan cerca del sesenta por ciento de las emisiones del tr\u00e1fico viario. La Agencia Europea de Medio Ambiente<\/a> sit\u00faa adem\u00e1s las emisiones medias de los coches nuevos vendidos en 2023 en torno a 106 gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro, un valor que solo baja cuando crece la cuota de el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n\n\n\n En otras palabras, no se trata solo de con qu\u00e9 tecnolog\u00eda se mueve el coche, tambi\u00e9n importa cu\u00e1nto pesa, qu\u00e9 espacio ocupa y para qu\u00e9 se usa en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Vistos en conjunto, estos movimientos cuentan una historia menos rom\u00e1ntica de lo que parece. No es tanto nostalgia del bot\u00f3n y del motor di\u00e9sel como una rectificaci\u00f3n tras una d\u00e9cada de modas llevadas al extremo. Pantallas enormes que distraen, manillas de dise\u00f1o que ponen en riesgo un rescate, SUV sobredimensionados que disparan el consumo, el\u00e9ctricos muy caros que dejan fuera a buena parte de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Para quien se pregunta qu\u00e9 debe tener en cuenta antes de comprar coche, el mensaje pr\u00e1ctico es bastante terrenal. M\u00e1s que fijarse en el tama\u00f1o de la pantalla, conviene mirar c\u00f3mo se manejan las funciones b\u00e1sicas sin apartar la vista de la carretera, qu\u00e9 emite realmente el coche a lo largo de su vida \u00fatil, cu\u00e1nto pesa y si de verdad necesitamos tanto coche para nuestro uso diario.<\/p>\n\n\n\n La buena noticia es que seguridad y sostenibilidad empiezan, en buena medida, a ir de la mano en las normas. La mala es que los cambios no son lineales y que algunas decisiones empresariales pueden alargar la dependencia de los combustibles f\u00f3siles justo cuando el reloj clim\u00e1tico corre m\u00e1s deprisa que la pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n El comunicado oficial con todos los detalles sobre los nuevos protocolos de seguridad de 2026 ha sido publicado en la web de Euro NCAP<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La industria del autom\u00f3vil est\u00e1 dando un volantazo que hace solo unos a\u00f1os habr\u00eda parecido imposible. Vuelven los botones, se … <\/p>\nAdi\u00f3s a las manillas ocultas, al menos en China<\/h2>\n\n\n\n
El regreso del di\u00e9sel y los motores peque\u00f1os, en plena crisis clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n
De SUV gigantes a coches normales y monovol\u00famenes el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfRetroceso o correcci\u00f3n de rumbo?<\/h2>\n\n\n\n