{"id":33871,"date":"2026-03-01T09:45:00","date_gmt":"2026-03-01T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33871"},"modified":"2026-02-25T16:05:31","modified_gmt":"2026-02-25T15:05:31","slug":"brasil-pone-fecha-al-fin-de-su-mayor-desafio-logistico-asi-avanzan-las-obras-de-la-via-ferrea-de-1-200-kilometros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/brasil-pone-fecha-al-fin-de-su-mayor-desafio-logistico-asi-avanzan-las-obras-de-la-via-ferrea-de-1-200-kilometros\/33871\/","title":{"rendered":"Brasil pone fecha al fin de su mayor desaf\u00edo log\u00edstico: as\u00ed avanzan las obras de la v\u00eda f\u00e9rrea de 1.200 kil\u00f3metros"},"content":{"rendered":"\n

Un tren de m\u00e1s de 1.200 kil\u00f3metros est\u00e1 a punto de cambiar la forma en que se mueve la carga en el Nordeste de Brasil. La l\u00ednea ferroviaria Transnordestina<\/a>, que cruzar\u00e1 53 municipios de Cear\u00e1, Piau\u00ed y Pernambuco hasta el puerto de Pec\u00e9m<\/a>, tiene ya un 80 % de su primera fase ejecutada, con 727 kil\u00f3metros de v\u00eda principal construidos y 11.300 millones de reales desembolsados dentro de un presupuesto total de 14.900 millones, seg\u00fan el Ministerio de Transportes de Brasil.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la ingenier\u00eda, la gran pregunta es qu\u00e9 supondr\u00e1 esto para las emisiones de CO2 y para las comunidades que viven pegadas a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Un corredor entre el campo y el puerto<\/h2>\n\n\n\n

El trazado principal sumar\u00e1 1.206 kil\u00f3metros y se completar\u00e1 con 73 kil\u00f3metros de ramales secundarios que conectan zonas agr\u00edcolas y mineras del interior con la franja costera. Los trenes<\/a> mover\u00e1n sobre todo granos, fertilizantes, cemento, combustibles y minerales, es decir, buena parte de la \u201cmochila\u201d pesada de la econom\u00eda brasile\u00f1a. En las pruebas operativas m\u00e1s recientes se transportaron 946,12 toneladas de sorgo entre el Terminal Intermodal do Piau\u00ed y el Terminal Log\u00edstico de Iguatu en 16 horas y 34 minutos, una demostraci\u00f3n pr\u00e1ctica de lo que podr\u00e1 hacer este nuevo eje log\u00edstico una vez entre en r\u00e9gimen comercial.<\/p>\n\n\n\n

De los camiones al tren, la apuesta clim\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Hoy, buena parte de esa carga viaja por carretera en camiones que recorren miles de kil\u00f3metros entre campos de soja y puertos, con atascos, peajes y mucho di\u00e9sel en la factura. El Ministerio insiste en que la Transnordestina permitir\u00e1 un transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s eficiente y con menos emisiones al desplazar parte de ese tr\u00e1fico hacia el ferrocarril<\/a>; en palabras del secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Ribeiro, la l\u00ednea ayudar\u00e1 a \u201ctransportar carga de manera m\u00e1s eficiente, descarbonizando el sector del transporte\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A escala mundial, el tren mueve alrededor del 6 o 7 % de los pasajeros y de las mercanc\u00edas, pero solo genera cerca del 1 % de las emisiones del transporte<\/a>, seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE), lo que ilustra su ventaja clim\u00e1tica frente a la carretera. Si menos camiones pesados cruzan el Nordeste, se reduce tambi\u00e9n el ruido, la contaminaci\u00f3n local y ese aire cargado que se nota junto a las grandes v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Un proyecto que se arrastra desde 1959<\/h2>\n\n\n\n

La necesidad de una conexi\u00f3n ferroviaria<\/a> en el Nordeste se discute desde los a\u00f1os cincuenta. Las primeras obras arrancaron en 1959, pero se paralizaron al considerarse econ\u00f3micamente inviables. El proyecto actual se reactiv\u00f3 en 2006 durante el primer mandato de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva y desde entonces ha sufrido sucesivos retrasos y cambios de planificaci\u00f3n. Ahora, con la fase 1 al 80 % de ejecuci\u00f3n, Gobierno y concesionaria sit\u00faan la operaci\u00f3n plena alrededor de 2027, aunque todav\u00eda quedan cientos de kil\u00f3metros por finalizar.<\/p>\n\n\n\n

Desarrollo s\u00ed, pero con lupa ambiental<\/h2>\n\n\n\n

Si todo sale seg\u00fan lo previsto, la Transnordestina podr\u00e1 sacar hasta 30 millones de toneladas al a\u00f1o de grano, minerales y otros productos hacia el puerto, creando empleo directo e indirecto y atrayendo terminales privados y puertos secos a lo largo del trazado. Eso puede traducirse en menos camiones por las carreteras del sert\u00e3o y menos CO2 en la atm\u00f3sfera, sobre todo si el sistema ferroviario se electrifica con una mezcla el\u00e9ctrica cada vez m\u00e1s renovable.<\/p>\n\n\n\n

El reverso de una obra de este tama\u00f1o es el impacto en el territorio. El ferrocarril atraviesa zonas rurales ya golpeadas por la sequ\u00eda y la pobreza, de modo que el gran reto ser\u00e1 que la nueva infraestructura<\/a> respete la legislaci\u00f3n ambiental brasile\u00f1a, garantice pasos de fauna, controle el polvo y el ruido y escuche a las comunidades afectadas. No basta con mover la carga al tren, tambi\u00e9n hay que demostrar que el desarrollo llega de forma justa.<\/p>\n\n\n\n

En los pr\u00f3ximos meses seguir\u00e1n las pruebas con distintos tipos de mercanc\u00eda mientras se rematan los tramos pendientes. \u00bfQu\u00e9 significar\u00e1 esto en la pr\u00e1ctica para un agricultor del interior que hoy depende de camiones lentos y caros? Si la Transnordestina cumple lo prometido, podr\u00eda ver c\u00f3mo su cosecha llega al puerto en menos tiempo, con menores costes y una huella clim\u00e1tica<\/a> m\u00e1s baja.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

El comunicado oficial sobre el avance de las obras ha sido publicado en el Ministerio de Transportes de Brasil<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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