{"id":33874,"date":"2026-03-01T12:45:00","date_gmt":"2026-03-01T11:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=33874"},"modified":"2026-02-25T16:10:09","modified_gmt":"2026-02-25T15:10:09","slug":"los-ingenieros-advierten-del-riesgo-que-corre-el-puente-de-auckland-el-polemico-plan-de-los-9-dolares-para-evitar-el-colapso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/los-ingenieros-advierten-del-riesgo-que-corre-el-puente-de-auckland-el-polemico-plan-de-los-9-dolares-para-evitar-el-colapso\/33874\/","title":{"rendered":"Los ingenieros advierten del riesgo que corre el puente de Auckland: El pol\u00e9mico plan de los 9 d\u00f3lares para evitar el colapso"},"content":{"rendered":"\n

La idea es sencilla sobre el papel y muy inc\u00f3moda en la pr\u00e1ctica. La Comisi\u00f3n de Infraestructura de Nueva Zelanda<\/a> propone un peaje de hasta 9 d\u00f3lares neozelandeses por viaje en el actual puente del puerto de Auckland y en su futuro cruce gemelo. Con ese precio, los modelos de la propia instituci\u00f3n calculan que se podr\u00edan recaudar entre 7 y 9 mil millones de d\u00f3lares para ayudar a pagar el que ser\u00eda el mayor proyecto de infraestructuras del pa\u00eds<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno, de momento, insiste en que nada est\u00e1 decidido y que esa cifra es solo un ejercicio t\u00e9cnico. Pero el debate ya est\u00e1 ah\u00ed, entre la factura del proyecto, la del peaje y el impacto en el tr\u00e1fico, las emisiones y el bolsillo de quienes cruzan cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

De d\u00f3nde salen esos 9 d\u00f3lares<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n de Infraestructura de Nueva Zelanda (Te Waihanga) ha hecho n\u00fameros con un modelo de demanda que simula c\u00f3mo reaccionan los conductores cuando aparece un peaje. No se trata de elegir una cifra \u201ca ojo\u201d, sino de buscar el punto en el que la recaudaci\u00f3n es m\u00e1xima sin espantar a demasiados usuarios hacia rutas alternativas.<\/p>\n\n\n\n

En su informe t\u00e9cnico sobre las presiones de capacidad en las redes de infraestructuras, la Comisi\u00f3n analiza distintos niveles de peaje. Con dos enfoques de modelizaci\u00f3n distintos, concluye que los ingresos empiezan a caer cuando el precio se acerca a la parte alta de una horquilla que va aproximadamente de 8 a 12 d\u00f3lares por trayecto. A partir de ah\u00ed demasiada gente cambiar\u00eda de ruta o de modo de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Los 9 d\u00f3lares se colocan justo en esa zona \u201cdulce\u201d, donde los dos modelos dan resultados similares y se maximiza la recaudaci\u00f3n estimada. Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n recuerda que es, ajustado por inflaci\u00f3n, el peaje que ya se pagaba en los a\u00f1os sesenta por cruzar el mismo corredor. Es decir, no ser\u00eda algo totalmente in\u00e9dito para la ciudad, aunque el contexto social y clim\u00e1tico sea hoy muy diferente.<\/p>\n\n\n\n

Un cruce cr\u00edtico, envejecido y cada vez m\u00e1s lleno<\/h2>\n\n\n\n

El Auckland Harbour Bridge<\/strong><\/a> es mucho m\u00e1s que una postal. Seg\u00fan el propio informe t\u00e9cnico, soporta unos 160 000 veh\u00edculos al d\u00eda, incluidos unos 13 000 camiones, y alrededor de 50 000 pasajeros en laNorthern Busway<\/a>, el corredor de autobuses que discurre en paralelo. Para 2041 se espera que el tr\u00e1fico diario alcance los 185 000 veh\u00edculos y que la demanda de la busway suba hasta unos 85 000 pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

El problema no es solo de capacidad. El puente acumula d\u00e9cadas de servicio, necesita cada vez m\u00e1s mantenimiento y tiene poca redundancia. Cualquier fallo importante obliga a desviar miles de coches a rutas m\u00e1s largas, con m\u00e1s emisiones y m\u00e1s tiempo perdido. Por eso la Comisi\u00f3n plantea tres l\u00edneas de actuaci\u00f3n antes de lanzarse a un mega proyecto nuevo<\/a>, que se mover\u00eda en un rango de 22 900 a 27 200 millones de d\u00f3lares solo en su primera fase seg\u00fan los estudios previos.<\/p>\n\n\n\n

Las opciones de menor coste que se citan incluyen precios variables seg\u00fan la hora para gestionar los picos de tr\u00e1fico, mejoras en la infraestructura de autobuses y un refuerzo del mantenimiento y monitorizaci\u00f3n de la estructura para alargar su vida \u00fatil. Todo ello antes de hablar de un t\u00fanel o un segundo puente a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

Peajes, congesti\u00f3n y clima<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed entra la dimensi\u00f3n ambiental, que a menudo queda en segundo plano cuando la discusi\u00f3n se centra en el peaje. El propio modelo de la Comisi\u00f3n indica que un peaje de este nivel desviar\u00eda una parte importante de los actuales usuarios hacia otros modos de transporte o hacia rutas alternativas.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, si parte de esos desplazamientos pasan del coche privado al autob\u00fas o al tren, la medida podr\u00eda contribuir a reducir algo la congesti\u00f3n, el consumo de combustible y las emisiones asociadas a los atascos diarios sobre el puerto. Ocurre en otras ciudades que han aplicado precios al uso de la carretera<\/a>, donde se utilizan tanto para financiar infraestructuras como para moderar el tr\u00e1fico y las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n\n\n\n

La clave, como siempre, est\u00e1 en el dise\u00f1o. Si el dinero del peaje se destina solo a a\u00f1adir m\u00e1s carriles para coches, el resultado puede ser un efecto rebote y m\u00e1s tr\u00e1fico a medio plazo. Si se combina con mejoras ambiciosas en transporte p\u00fablico y tarifas bien pensadas, el mismo instrumento se convierte en una palanca para una movilidad m\u00e1s limpia y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Un debate pol\u00edtico y social abierto<\/h2>\n\n\n\n

En el plano pol\u00edtico, el ministro de Transporte<\/a> Chris Bishop ha insistido en que todav\u00eda est\u00e1n lejos de una decisi\u00f3n y que ni siquiera se ha cerrado qu\u00e9 tipo de cruce se construir\u00e1, puente o t\u00fanel. Habla de un proyecto \u201cmultigeneracional\u201d que debe hacerse con calma y con un proceso riguroso, algo razonable si se maneja una factura que puede superar los 20 000 millones.<\/p>\n\n\n\n

La ministra de Finanzas Nicola Willis ha descrito el escenario de los 9 d\u00f3lares como \u201ccompletamente hipot\u00e9tico\u201d y ha subrayado que el Gobierno no ha tomado posici\u00f3n sobre aplicar ese peaje al puente existente. La Comisi\u00f3n tambi\u00e9n ha matizado que no est\u00e1 recomendando ese peaje en concreto, sino mostrando qu\u00e9 nivel de ingresos se podr\u00eda obtener para que el proyecto no desplace otras inversiones como hospitales, colegios o infraestructuras de agua.<\/p>\n\n\n\n

Al otro lado, el alcalde de Auckland y varios grupos ciudadanos consideran inaceptable un peaje de ese tama\u00f1o<\/a> para quienes no tienen alternativa razonable, sobre todo en un contexto de alta inflaci\u00f3n y presi\u00f3n sobre el coste de la vida.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 se juega realmente<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la cifra concreta, lo que est\u00e1 en juego es el modelo de movilidad y de financiaci\u00f3n de infraestructuras en un pa\u00eds que dice querer descarbonizar su transporte pero que sigue apoy\u00e1ndose en grandes proyectos viarios. La propia Comisi\u00f3n defiende una jerarqu\u00eda de intervenciones<\/a> que empieza por exprimir mejor lo existente, ajustar la demanda con precios y usos del suelo y solo despu\u00e9s recurrir a nuevas obras, y siempre con nuevas fuentes de ingresos que no vac\u00eden el presupuesto de la sanidad o la educaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para quien mira este debate desde fuera, la pregunta clave es sencilla y muy actual. \u00bfSe usar\u00e1 el eventual peaje para acelerar un cambio hacia una movilidad m\u00e1s limpia y resiliente<\/a> o para seguir alimentando un sistema que ya hoy va al l\u00edmite de su capacidad y de su impacto clim\u00e1tico?<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis t\u00e9cnico en el que se basa esta propuesta de peaje est\u00e1 publicado por la Comisi\u00f3n de Infraestructura de Nueva Zelanda<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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