{"id":34187,"date":"2026-03-12T15:34:00","date_gmt":"2026-03-12T14:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34187"},"modified":"2026-03-10T15:07:07","modified_gmt":"2026-03-10T14:07:07","slug":"los-coches-diesel-tienen-los-dias-contados-despues-del-ultimo-hallazgo-de-china-baterias-que-aguantan-1-600-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/los-coches-diesel-tienen-los-dias-contados-despues-del-ultimo-hallazgo-de-china-baterias-que-aguantan-1-600-km-de-autonomia\/34187\/","title":{"rendered":"Los coches di\u00e9sel tienen los d\u00edas contados despu\u00e9s del \u00faltimo hallazgo de China: bater\u00edas que aguantan 1.600 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

El argumento estrella del coche di\u00e9sel siempre ha sido el mismo, hacer muchos kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito. Esa ventaja empieza a tambalearse. El fabricante chino<\/a> Changan Automobile ha confirmado que su bater\u00eda s\u00f3lida Golden Bell<\/a> alcanzar\u00e1 una densidad energ\u00e9tica de 400 Wh por kilo y m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una sola carga seg\u00fan el ciclo chino CLTC. En la pr\u00e1ctica, significa que un el\u00e9ctrico podr\u00eda cubrir de sobra los grandes viajes que hoy a\u00fan se hacen con di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, muchos compactos el\u00e9ctricos europeos<\/a> rondan los 400 o 500 kil\u00f3metros homologados y los modelos de gama alta se acercan a los 800 kil\u00f3metros en los mejores casos. La propuesta de Changan pr\u00e1cticamente dobla ese list\u00f3n. La propia compa\u00f1\u00eda habla de una mejora de la seguridad cercana al setenta por ciento gracias a diagn\u00f3sticos remotos mediante inteligencia artificial<\/a>, y planea probar estas bater\u00edas en robots y coches antes del tercer trimestre de 2026, con producci\u00f3n en serie a partir de 2027. Si el calendario se cumple, no hablamos de ciencia ficci\u00f3n lejana.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tiene de especial esta bater\u00eda s\u00f3lida frente a las que llevan hoy la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos La clave est\u00e1 en que sustituye el electrolito l\u00edquido por uno s\u00f3lido. Eso permite empaquetar mucha m\u00e1s energ\u00eda en el mismo espacio y reducir el peso del conjunto. Algunos an\u00e1lisis independientes se\u00f1alan que los 400 Wh por kilo<\/a> de Golden Bell casi duplican la densidad de muchas bater\u00edas comerciales<\/a> actuales, que se mueven en torno a 180 Wh por kilo. Traducido a la calle, m\u00e1s kil\u00f3metros sin llenar el suelo del coche de celdas ni perder maletero.<\/p>\n\n\n\n

Conviene poner un peque\u00f1o freno a la euforia. La cifra de m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros se mide con el ciclo chino CLTC<\/a>, bastante m\u00e1s optimista que el europeo WLTP. En otros modelos certificados en CLTC se ha visto que el paso a los ciclos europeos o a la conducci\u00f3n real recorta de forma apreciable la autonom\u00eda<\/a>, a veces en el entorno del treinta por ciento. Incluso as\u00ed, aunque un coche con esta bater\u00eda se quedara en unos 1.000 kil\u00f3metros reales, seguir\u00eda siendo el doble que la mayor\u00eda de el\u00e9ctricos actuales en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista clim\u00e1tico, un salto de autonom\u00eda as\u00ed apunta directamente al coraz\u00f3n del di\u00e9sel. Los estudios m\u00e1s recientes del Consejo Internacional de Transporte Limpio<\/a> se\u00f1alan que los turismos el\u00e9ctricos a bater\u00eda vendidos hoy en Europa emiten casi cuatro veces menos gases de efecto invernadero a lo largo de su vida \u00fatil<\/a> que un coche de gasolina comparable, mientras que gasolina y di\u00e9sel muestran emisiones de ciclo de vida muy similares. Es decir, cuando un el\u00e9ctrico sustituye a un di\u00e9sel en esos viajes largos por autopista, la reducci\u00f3n de CO\u2082 no es un matiz, es un salto importante.<\/p>\n\n\n\n

Eso no significa que la bater\u00eda s\u00f3lida sea un milagro sin coste. Fabricar bater\u00edas muy densas exige m\u00e1s materiales cr\u00edticos, energ\u00eda y procesos industriales complejos. Informes recientes del Parlamento Europeo<\/a> recuerdan que el impacto ambiental de un el\u00e9ctrico se concentra en gran parte en la producci\u00f3n del veh\u00edculo y de la bater\u00eda, aunque se compensa durante el uso gracias a la electricidad cada vez m\u00e1s renovable. El reto ser\u00e1 asegurar que esta nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas se fabrica con cadenas de suministro m\u00e1s limpias y con reciclaje real al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

Para el conductor de Espa\u00f1a la pregunta es sencilla. Si un el\u00e9ctrico puede hacer un Madrid Valencia ida y vuelta sin recargar y, adem\u00e1s, emite bastante menos CO\u2082 a lo largo de su vida que un di\u00e9sel, la balanza empieza a inclinarse. Quedar\u00e1n otros obst\u00e1culos, como el precio de compra, la red de recarga r\u00e1pida o la factura de la luz, pero la autonom\u00eda dejar\u00e1 de ser la excusa principal.<\/p>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n oficial m\u00e1s reciente sobre el proyecto de bater\u00eda s\u00f3lida Golden Bell se ha difundido a trav\u00e9s de la plataforma interactiva de la Bolsa de Shenzhen y ha sido recogida en detalle por el portal tecnol\u00f3gico chino IT Home<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El argumento estrella del coche di\u00e9sel siempre ha sido el mismo, hacer muchos kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito. Esa ventaja … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":34188,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-34187","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-movilidad","resize-featured-image"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34187"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34189,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34187\/revisions\/34189"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}