{"id":34278,"date":"2026-03-15T08:01:00","date_gmt":"2026-03-15T07:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34278"},"modified":"2026-03-12T12:16:43","modified_gmt":"2026-03-12T11:16:43","slug":"el-secreto-del-mundial-de-f1-es-pura-ciencia-y-red-bull-sabe-que-la-clave-esta-en-el-combustible-la-mezcla-perfecta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/el-secreto-del-mundial-de-f1-es-pura-ciencia-y-red-bull-sabe-que-la-clave-esta-en-el-combustible-la-mezcla-perfecta\/34278\/","title":{"rendered":"El secreto del Mundial de F1 es pura ciencia y Red Bull sabe que la clave est\u00e1 en el combustible: la mezcla perfecta"},"content":{"rendered":"\n

En 2026, la F\u00f3rmula 1<\/a> entra en una nueva era con motores h\u00edbridos al 50 % entre combusti\u00f3n y electricidad y combustibles avanzados 100 % sostenibles, parte del plan del campeonato para ser neutro en carbono en 2030.
La escuder\u00eda Oracle Red Bull Racing quiere llegar a ese punto con ventaja y ha convertido el combustible del RB22 en una de sus armas principales, desarroll\u00e1ndolo a la vez que la nueva unidad de potencia Red Bull Ford Powertrains junto a ExxonMobil<\/a> y Ford.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica para quien solo ve carreras los domingos o llena el dep\u00f3sito de su coche entre semana?<\/p>\n\n\n\n

Un combustible hecho a medida para el RB22<\/h2>\n\n\n\n

A diferencia de etapas anteriores, en el RB22 motor y combustible han nacido pr\u00e1cticamente al mismo tiempo. Red Bull Powertrains y ExxonMobil han trabajado con un objetivo claro, que cada gota de combustible libere la m\u00e1xima energ\u00eda posible dentro de los m\u00e1rgenes del nuevo reglamento t\u00e9cnico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n publicada, la mezcla busca una alta eficiencia t\u00e9rmica, algo que en sencillo significa sacar m\u00e1s potencia con menos energ\u00eda desperdiciada en forma de calor. Para lograrlo, se persigue una combusti\u00f3n muy r\u00e1pida, clave en la nueva generaci\u00f3n de motores h\u00edbridos<\/a> donde el motor de gasolina aporta solo la mitad de la potencia y comparte protagonismo con el sistema el\u00e9ctrico de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A su lado trabajan lubricantes espec\u00edficos que reducen la fricci\u00f3n interna incluso cuando el motor funciona a temperaturas extremas. Menos rozamiento implica menos p\u00e9rdidas, menos consumo y tambi\u00e9n menos estr\u00e9s mec\u00e1nico, algo importante si el reglamento limita el n\u00famero de motores por temporada.<\/p>\n\n\n\n

Combustible sostenible seg\u00fan la FIA<\/h2>\n\n\n\n

Todo esto se tiene que hacer, adem\u00e1s, con una condici\u00f3n nueva. Desde 2026, la FIA exige que el combustible de la F1 est\u00e9 compuesto al 100 % por componentes sostenibles<\/a>, lo que llaman combustibles avanzados. No pueden proceder del petr\u00f3leo, sino de fuentes como residuos municipales, biomasa no alimentaria o CO2 capturado, y el proceso debe alimentarse con energ\u00eda renovable y pasar una certificaci\u00f3n independiente de sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, estos combustibles est\u00e1n pensados como productos de tipo drop in, es decir, formulados para poder usarse en motores de combusti\u00f3n ya existentes sin cambios profundos, con la vista puesta en el m\u00e1s de un millar de millones de coches y furgonetas que siguen circulando con gasolina o di\u00e9sel en el mundo.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el combustible desarrollado para el RB22 ya ha superado el proceso de homologaci\u00f3n, mucho m\u00e1s exigente que en el pasado, que revisa no solo la mezcla final sino toda la cadena de producci\u00f3n para comprobar su huella real de CO2<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De la pista a la gasolinera<\/h2>\n\n\n\n

La propia ExxonMobil explica que su colaboraci\u00f3n con Red Bull va m\u00e1s all\u00e1 del patrocinio y que ambas partes hablan pr\u00e1cticamente todos los d\u00edas para ajustar el combustible a las necesidades del nuevo motor h\u00edbrido.
Para la compa\u00f1\u00eda, la F1 funciona como laboratorio y escaparate a la vez, un sitio donde probar formulaciones de combustibles y lubricantes que luego se pueden traducir en productos comerciales de menor emisi\u00f3n para turismos, flotas de camiones o incluso aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La idea es sencilla de entender. Si un combustible sint\u00e9tico<\/a> capaz de alimentar un motor de 1,6 litros turbo h\u00edbrido que gira a m\u00e1s de diez mil revoluciones resiste una carrera entera, es m\u00e1s f\u00e1cil convencer a fabricantes y reguladores de que versiones similares pueden servir para reducir emisiones<\/a> en coches normales mientras se despliega el veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSignifica esto que la F1 ya es verde? No del todo. El campeonato sigue generando emisiones<\/a> asociadas a viajes, log\u00edstica o construcci\u00f3n de los propios coches. Pero la introducci\u00f3n de combustibles avanzados abre una v\u00eda interesante para sectores que tendr\u00e1n dif\u00edcil electrificarse a corto plazo, desde el transporte pesado hasta parte del parque m\u00f3vil existente. Los expertos insisten en mirar con lupa el origen real de las materias primas y que no compitan con la producci\u00f3n de alimentos ni destruyan ecosistemas, algo que el propio reglamento de la F1 ya recoge de forma expl\u00edcita.<\/p>\n\n\n\n

En resumen, el RB22 convierte el dep\u00f3sito de un F1 en un peque\u00f1o laboratorio de transici\u00f3n ecol\u00f3gica. Lo que hoy sirve para ara\u00f1ar d\u00e9cimas a Max Verstappen puede acabar influyendo en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de combustibles que llegue a las gasolineras, siempre que la industria sea capaz de escalar estas tecnolog\u00edas sin caer en el greenwashing.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial sobre la nueva era de la F1 en 2026 y el uso de combustibles avanzados sostenibles ha sido publicada en la web de la FIA<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Foto: redbull.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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