{"id":34299,"date":"2026-03-15T23:44:00","date_gmt":"2026-03-15T22:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34299"},"modified":"2026-03-14T11:49:47","modified_gmt":"2026-03-14T10:49:47","slug":"europa-va-a-construir-un-megatunel-submarino-de-18-km-que-conectara-dinamarca-y-alemania-con-tecnologia-punta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/europa-va-a-construir-un-megatunel-submarino-de-18-km-que-conectara-dinamarca-y-alemania-con-tecnologia-punta\/34299\/","title":{"rendered":"Europa va a construir un megat\u00fanel submarino de 18 km que conectar\u00e1 Dinamarca y Alemania con tecnolog\u00eda punta"},"content":{"rendered":"\n

Un t\u00fanel de casi dieciocho kil\u00f3metros bajo el mar recortar\u00e1 a la mitad el viaje entre Hamburgo y Copenhague y promete menos emisiones de CO2. Pero el enlace fijo del Fehmarnbelt atraviesa uno de los puntos m\u00e1s sensibles del B\u00e1ltico<\/a> y obliga a preguntarse hasta qu\u00e9 punto es realmente un proyecto verde.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo ser\u00e1 el t\u00fanel y qu\u00e9 cambia<\/h2>\n\n\n\n

El enlace<\/a> fijo conectar\u00e1 la isla danesa de Lolland con la alemana Fehmarn mediante un t\u00fanel de hormig\u00f3n prefabricado colocado en una zanja en el fondo marino. Llevar\u00e1 una doble v\u00eda ferroviaria electrificada y una autopista de cuatro carriles y est\u00e1 previsto como el t\u00fanel sumergido para carretera y tren m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Las obras empezaron en 2021 y los planes oficiales hablan de apertura hacia finales de esta d\u00e9cada aunque el calendario se ha ido revisando con el tiempo. Hoy el cruce en ferry tarda entre cuarenta y cinco y sesenta minutos; con el t\u00fanel ser\u00e1n unos diez en coche y unos siete en tren. El trayecto Hamburgo Copenhague<\/a> pasar\u00e1 de casi cinco horas a algo m\u00e1s de dos y media, seg\u00fan las previsiones actuales.<\/p>\n\n\n\n

Las promesas clim\u00e1ticas llegan justo ah\u00ed. La empresa p\u00fablica danesa Femern calcula que trenes y camiones evitar\u00e1n unos ciento sesenta kil\u00f3metros de rodeo respecto a la ruta actual, lo que significa menos combustible por viaje, sobre todo si la carga pasa del cami\u00f3n al ferrocarril electrificado. Informes para el Banco Europeo de Inversiones<\/a> sostienen que este acortamiento y el desv\u00edo de tr\u00e1fico hacia el tren compensar\u00e1n buena parte de las emisiones generadas por construir y explotar el t\u00fanel.<\/p>\n\n\n\n

La otra cara es que levantar una obra as\u00ed exige cantidades enormes de hormig\u00f3n y acero adem\u00e1s de a\u00f1os de dragados. Ese trabajo genera emisiones adicionales y remueve sedimentos que afectan al entorno costero y al fondo marino. Por eso los documentos oficiales insisten en que el balance clim\u00e1tico ser\u00e1 delicado y depender\u00e1 de cu\u00e1nta demanda se mueva realmente hacia el ferrocarril y de la rapidez con la que el resto del parque de camiones incorpore tecnolog\u00edas de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Matices y riesgos ambientales<\/h2>\n\n\n\n

El Fehmarnbelt es un \u00e1rea marina protegida<\/a> de unos doscientos ochenta kil\u00f3metros cuadrados, clave para el intercambio de aguas entre el mar del Norte y el B\u00e1ltico y para especies como aves marinas, bancos de mejillones y la marsopa del B\u00e1ltico. No es precisamente un lugar cualquiera para abrir una zanja de casi veinte kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Los estudios de impacto compararon varias opciones y concluyeron que un t\u00fanel sumergido provoca menos alteraciones de las corrientes y de la migraci\u00f3n de aves que una gran autopista elevada, con menos conflictos para los espacios Natura 2000 de la zona. Aun as\u00ed, las evaluaciones ambientales describen posibles efectos sobre aves buceadoras y sobre sus zonas de alimentaci\u00f3n, ya que los dragados y el aumento de sedimentos pueden afectar a los bancos de mejillones que les sirven de alimento.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los mam\u00edferos marinos, las autoridades han impuesto l\u00edmites estrictos al ruido submarino de las obras y un seguimiento casi en tiempo real mediante modelos y mediciones ac\u00fasticas. Los estudios oficiales apuntan a que la poblaci\u00f3n de marsopas del B\u00e1ltico no deber\u00eda verse mermada si se cumplen esos umbrales, aunque varios grupos cient\u00edficos y organizaciones especializadas han advertido de que el margen de seguridad es estrecho y que el riesgo sobre esta poblaci\u00f3n ya vulnerable debe vigilarse muy de cerca.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u00e9 puede significar en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n\n\n\n

Para una persona que viaja por trabajo entre Hamburgo y Copenhague, la combinaci\u00f3n actual de tren y ferry puede convertirse en un trayecto directo en ferrocarril de poco m\u00e1s de dos horas y media. Eso facilita que algunos usuarios dejen el coche o el avi\u00f3n y opten por el tren<\/a>, que en Europa suele tener una huella de carbono mucho menor<\/a> por pasajero que el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Para la regi\u00f3n, el enlace promete m\u00e1s turismo y nuevas oportunidades log\u00edsticas en el sur de Dinamarca y el norte de Alemania, con una conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida<\/a> entre Escandinavia y el coraz\u00f3n de Europa. Pero tambi\u00e9n concentrar\u00e1 m\u00e1s tr\u00e1fico pesado en un corredor que atraviesa zonas rurales y costeras ya sometidas a ruido y obras, por lo que el debate sobre c\u00f3mo repartir beneficios y molestias seguir\u00e1 abierto cuando se acerque la inauguraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, el Fehmarnbelt se est\u00e1 convirtiendo en un laboratorio de lo que significa hablar de megainfraestructuras verdes. Menos kil\u00f3metros recorridos y m\u00e1s tren pueden ayudar al clima, pero solo si la obra se vigila al detalle y si despu\u00e9s la pol\u00edtica de transportes<\/a> favorece de verdad las opciones con menor huella.<\/p>\n\n\n\n

El informe de sostenibilidad m\u00e1s reciente del proyecto Fehmarnbelt se ha publicado en la web oficial de Femern A\/S<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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