{"id":34399,"date":"2026-03-19T08:03:00","date_gmt":"2026-03-19T07:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34399"},"modified":"2026-03-17T15:39:39","modified_gmt":"2026-03-17T14:39:39","slug":"espana-y-portugal-desafian-las-leyes-naturales-con-un-puente-de-160-metros-que-atraviesa-el-rio-sever-y-va-a-ahorrar-100-km-de-trayecto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/espana-y-portugal-desafian-las-leyes-naturales-con-un-puente-de-160-metros-que-atraviesa-el-rio-sever-y-va-a-ahorrar-100-km-de-trayecto\/34399\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a y Portugal desaf\u00edan las leyes naturales con un puente de 160 metros que atraviesa el r\u00edo Sever y va a ahorrar 100 km de trayecto"},"content":{"rendered":"\n

Viajar<\/a> por carretera entre Madrid y Lisboa ser\u00e1 m\u00e1s corto a partir de 2028. Si el calendario se cumple, un nuevo puente internacional<\/a> sobre el r\u00edo Sever conectar\u00e1 de forma directa Cedillo, en C\u00e1ceres, con Montalv\u00e3o, en el municipio portugu\u00e9s de Nisa. El trazado previsto permite recortar hasta unos 100 kil\u00f3metros de rodeos actuales en coche entre ambas capitales.<\/p>\n\n\n\n

La obra se levanta en un lugar muy sensible. Toda la zona est\u00e1 dentro del Parque Natural Tajo Internacional<\/a> y de la reserva de la biosfera Tajo Tejo Internacional<\/a>, un espacio compartido entre Espa\u00f1a y Portugal con m\u00e1s de 400.000 hect\u00e1reas protegidas, dehesas de encinas y alcornoques, ocho especies de peces end\u00e9micos y aves tan delicadas como la cig\u00fce\u00f1a negra o el \u00e1guila imperial ib\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Con esta actuaci\u00f3n, Espa\u00f1a y Portugal refuerzan su red de infraestructuras transfronterizas en un enclave de alto valor ambiental como el Parque Natural Tajo Internacional. El nuevo viaducto no solo mejorar\u00e1 la movilidad<\/a> entre Extremadura y el Alto Alentejo, sino que redefinir\u00e1 la conexi\u00f3n por carretera entre las dos capitales ib\u00e9ricas mientras se avanza en paralelo hacia la futura alta velocidad<\/a> ferroviaria, que aspira a unir ambas capitales en torno a dos horas hacia 2034.<\/p>\n\n\n\n

Menos kil\u00f3metros, menos CO2 por viaje<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, para ir de Cedillo a Montalv\u00e3o, dos pueblos que casi se miran de frente, el trayecto m\u00e1s corto ronda los 85 a 100 kil\u00f3metros por carreteras secundarias. Con la nueva conexi\u00f3n, el viaje se quedar\u00e1 en torno a 10 kil\u00f3metros gracias a la reurbanizaci\u00f3n de la carretera municipal portuguesa EM1139 y al viaducto sobre el Sever.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Pensemos en un turismo de gasolina que consuma unos 6 litros cada 100 kil\u00f3metros. Estudios de referencia calculan que un coche as\u00ed emite cerca de 143 gramos de CO2 por kil\u00f3metro recorrido. Si se evita un rodeo de 100 kil\u00f3metros, solo ese viaje puede ahorrarse en torno a 14 kilos de CO2. No es una revoluci\u00f3n clim\u00e1tica, pero para quienes hacen la ruta con frecuencia, se nota.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del enlace entre capitales, el puente cambia el d\u00eda a d\u00eda de la gente de la zona. Menos tiempo en carretera, menos gasto en combustible y menos dependencia de pasos restringidos sobre la presa de Cedillo, que hasta ahora pod\u00edan cerrar por motivos de seguridad o de explotaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Un viaducto pensado para un parque natural<\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o aprobado busca encajar la infraestructura en un valle fluvial muy estrecho. El proyecto<\/a> contempla un puente de unos 160 metros de longitud y 11,5 metros de ancho, con dos carriles para veh\u00edculos, arcenes y aceras que permitir\u00e1n cruzar a pie o en bicicleta.<\/p>\n\n\n\n

La estructura se apoya en dos arcos gemelos de hormig\u00f3n anclados en las laderas, sin pilares en el cauce. Esta soluci\u00f3n reduce las interferencias directas en el r\u00edo Sever y responde a las exigencias de la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental<\/a> para minimizar el efecto sobre peces, nutrias y la vegetaci\u00f3n de ribera.<\/p>\n\n\n\n

Otra pieza interesante del proyecto es la iluminaci\u00f3n. El documento t\u00e9cnico prev\u00e9 farolas alimentadas con energ\u00eda fotovoltaica<\/a>, un sistema aut\u00f3nomo que evita tender nuevas l\u00edneas el\u00e9ctricas en una zona remota y recorta el consumo energ\u00e9tico asociado al uso del puente por la noche.<\/p>\n\n\n\n

Encinas, alcornoques y una compensaci\u00f3n pol\u00e9mica<\/h2>\n\n\n\n

El lado menos amable est\u00e1 en el monte mediterr\u00e1neo<\/a>. Para abrir accesos y plataforma se ha autorizado el corte de 127 alcornoques y 525 encinas en algo m\u00e1s de 2,6 hect\u00e1reas de dehesa, especies protegidas en Portugal por su valor ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

El mismo despacho oficial obliga a compensar esta tala con la plantaci\u00f3n de encinas y alcornoques en 3,275 hect\u00e1reas de terreno, bajo un plan de gesti\u00f3n de 20 a\u00f1os y con seguimiento del Instituto de Conservaci\u00f3n de la Naturaleza y de los Bosques. Sobre el papel, se reforesta algo m\u00e1s de lo que se elimina, aunque pasar\u00e1n d\u00e9cadas hasta que esos \u00e1rboles nuevos ofrezcan la misma sombra y biodiversidad que los ejemplares maduros que se pierden.<\/p>\n\n\n\n

La Agencia Portuguesa de Medio Ambiente<\/a> ha emitido una Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental favorable pero condicionada. Exige medidas espec\u00edficas para proteger la Red Natura 2000, en particular la Zona Especial de Conservaci\u00f3n de S\u00e3o Mamede. Entre ellas se incluye limitar las obras en \u00e9poca de cr\u00eda de algunas aves rup\u00edcolas, controlar la erosi\u00f3n de taludes y vigilar la calidad del agua durante la construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

No todas las voces est\u00e1n satisfechas. La organizaci\u00f3n ecologista Quercus sit\u00faa este proyecto entre los peores hechos ambientales de 2025, por ejecutarse en plena Red Natura 2000, por el n\u00famero de \u00e1rboles afectados y por considerar que no se han estudiado a fondo alternativas con menor impacto.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfConectividad sostenible o simple carretera nueva?<\/h2>\n\n\n\n

En el fondo, la discusi\u00f3n es sencilla de plantear y compleja de responder. Cada coche que evita 80 o 100 kil\u00f3metros de rodeo emite menos CO2 y consume menos combustible. Pero abrir una nueva v\u00eda en un parque natural implica obras, tr\u00e1fico adicional y m\u00e1s presi\u00f3n sobre fauna y paisaje.<\/p>\n\n\n\n

El resultado final depender\u00e1 de c\u00f3mo se gestione el proyecto. Si el puente sirve sobre todo para mejorar la vida de las comunidades locales, apoyar un turismo de naturaleza bien regulado y complementar alternativas como el tren entre Madrid y Lisboa, la balanza ambiental puede inclinarse hacia el lado positivo. Si acaba incentivando un aumento fuerte de tr\u00e1fico motorizado en un espacio fr\u00e1gil, el ahorro de CO2 por kil\u00f3metro puede quedarse corto frente a los impactos sobre h\u00e1bitats y especies.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, las obras avanzan con el horizonte de puesta en servicio en 2028, mientras ecologistas y administraciones discuten c\u00f3mo hacer compatible esta pieza de infraestructura con uno de los rincones m\u00e1s valiosos del oeste ib\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

El despacho oficial que declara la utilidad p\u00fablica del proyecto, detalla la tala autorizada y fija las condiciones ambientales puede consultarse en el Di\u00e1rio da Rep\u00fablica portugu\u00e9<\/em>s<\/strong><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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