{"id":34511,"date":"2026-03-23T18:42:00","date_gmt":"2026-03-23T17:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34511"},"modified":"2026-03-23T13:30:02","modified_gmt":"2026-03-23T12:30:02","slug":"dacia-desafia-al-mercado-de-los-coches-con-el-plan-futuready-16-modelos-100-electricos-para-seguir-siendo-lider-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/dacia-desafia-al-mercado-de-los-coches-con-el-plan-futuready-16-modelos-100-electricos-para-seguir-siendo-lider-en-espana\/34511\/","title":{"rendered":"Dacia desaf\u00eda al mercado de los coches con el plan ‘futuREady’: 16 modelos 100% el\u00e9ctricos para seguir siendo l\u00edder en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n

La carrera del coche el\u00e9ctrico<\/a> ya no se juega solo en el concesionario. Tambi\u00e9n se decide en el coste, en la velocidad de desarrollo y en ese rato de espera junto al cargador que nadie quiere alargar m\u00e1s de la cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Renault Group ha presentado su nuevo plan estrat\u00e9gico hasta 2030, bautizado como \u00abfutuREady<\/a>\u00ab, con una hoja de ruta muy clara. El grupo lanzar\u00e1 36 nuevos modelos hasta final de d\u00e9cada, con 22 novedades para Europa, entre ellas 16 el\u00e9ctricas, y otras 14 pensadas para mercados internacionales. Adem\u00e1s, se fija un margen operativo de entre el 5% y el 7% y un flujo de caja libre del negocio del autom\u00f3vil de al menos 1.500 millones de euros al a\u00f1o. Fran\u00e7ois Provost, consejero delegado del grupo, enmarca esta nueva etapa como una apuesta por una \u00abmovilidad limpia y asequible adaptada\u00bb a las necesidades del cliente.<\/p>\n\n\n\n

La parte m\u00e1s relevante para la movilidad sostenible est\u00e1 en Renault como marca. Su meta para 2030 es superar los 2 millones de veh\u00edculos vendidos al a\u00f1o, con la mitad fuera de Europa, y llegar a unas ventas \u00ab100% electrificadas\u00bb en Europa y del 50% fuera del continente. Conviene detenerse aqu\u00ed un momento. La nota oficial no habla de un 100% el\u00e9ctrico puro en Europa, sino de veh\u00edculos electrificados, lo que deja espacio al h\u00edbrido<\/a> dentro de la estrategia.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s el\u00e9ctricos, pero sin soltar el h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n

Renault no plantea un salto al vac\u00edo. Ha confirmado que mantendr\u00e1 su tecnolog\u00eda h\u00edbrida E-Tech<\/a> en Europa m\u00e1s all\u00e1 de 2030 y que tambi\u00e9n la reforzar\u00e1 en otros mercados como alternativa al di\u00e9sel. A la vez, prepara una nueva generaci\u00f3n de el\u00e9ctricos<\/a> sobre la plataforma RGEV Medium 2.0, pensada para coches de los segmentos B+ a D y desarrollada principalmente en Francia.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed aparece uno de los anuncios m\u00e1s potentes del plan. Esa plataforma estrenar\u00e1 arquitectura de 800 voltios<\/a> y Renault asegura que permitir\u00e1 recargas ultrarr\u00e1pidas de hasta 10 minutos en 2030. Tambi\u00e9n promete hasta 750 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP en la versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica y una reducci\u00f3n del 40% en los costes frente a la generaci\u00f3n actual. \u00bfQu\u00e9 significa esto en la pr\u00e1ctica? Que el fabricante quiere atacar dos de los puntos que m\u00e1s frenan al coche el\u00e9ctrico, el precio y el tiempo de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Competir con China y gastar menos energ\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Renault lo dice sin rodeos. Su intenci\u00f3n es competir con los fabricantes chinos<\/a> en innovaci\u00f3n, coste y velocidad. Para ello, todos sus nuevos proyectos pasar\u00e1n a desarrollarse con ciclos de dos a\u00f1os. El grupo tambi\u00e9n prev\u00e9 usar un 30% menos de piezas por veh\u00edculo y desplegar 350 robots humanoides para trabajos pesados o de bajo valor a\u00f1adido. Adem\u00e1s, calcula que la inteligencia artificial puede reducir a la mitad las paradas en f\u00e1brica, recortar un 25% el consumo energ\u00e9tico y bajar un 20% los costes de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La estrategia no se queda solo en Renault. Dacia<\/a> quiere que dos tercios de sus ventas est\u00e9n electrificadas en 2030 y aumentar de uno a cuatro los el\u00e9ctricos en su gama. Alpine, por su parte, seguir\u00e1 creciendo con la nueva generaci\u00f3n del A110 y con el impulso de los A290 y A390. Mientras tanto, la marca Renault reforzar\u00e1 su ofensiva fuera de Europa, sobre todo en India, Am\u00e9rica Latina y Corea del Sur, tres regiones que la compa\u00f1\u00eda considera clave para crecer sin depender tanto del mercado europeo.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, futuREady intenta responder a una pregunta muy concreta. C\u00f3mo vender coches m\u00e1s limpios y competitivos sin dejarse la rentabilidad por el camino. Sobre el papel, la direcci\u00f3n es esa. Ahora falta ver c\u00f3mo aterriza todo esto en modelos concretos, precios reales y tiempos de carga que se noten en la vida diaria. Ah\u00ed se juega buena parte de la partida.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial ha sido publicada por Renault<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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