{"id":34520,"date":"2026-03-23T23:42:00","date_gmt":"2026-03-23T22:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/?p=34520"},"modified":"2026-03-23T13:30:25","modified_gmt":"2026-03-23T12:30:25","slug":"suena-arriesgado-pero-japon-acaba-de-crear-el-primer-motor-de-gasolina-de-la-historia-que-funciona-con-30-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ecoticias.com\/hoyeco\/suena-arriesgado-pero-japon-acaba-de-crear-el-primer-motor-de-gasolina-de-la-historia-que-funciona-con-30-de-hidrogeno\/34520\/","title":{"rendered":"Suena arriesgado pero Jap\u00f3n acaba de crear el primer motor de gasolina de la historia que funciona con 30% de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

Jap\u00f3n<\/a> acaba de dar un paso importante en la carrera por descarbonizar la energ\u00eda industrial. Kawasaki<\/a> Heavy Industries anunci\u00f3 el 30 de septiembre de 2025 el inicio de la venta comercial de un gran motor de gas que puede funcionar con una mezcla de hasta un 30% de hidr\u00f3geno y gas natural o gas ciudad. No hablamos de un motor de coche, sino de un equipo para generaci\u00f3n distribuida de electricidad, pensado para f\u00e1bricas, plantas industriales y redes urbanas.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del titular hay un dato clave. La compa\u00f1\u00eda llevaba desde octubre de 2024 probando en Kobe<\/a> un sistema de 8 MW y dio por completada la verificaci\u00f3n en septiembre de 2025. Seg\u00fan la propia empresa, se trata de la primera comercializaci\u00f3n mundial de un sistema de esta clase y se apoya en la familia \u00abKawasaki Green Gas Engine\u00bb, una gama que ya suma m\u00e1s de 240 pedidos desde 2011.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 importa esto en la pr\u00e1ctica? Porque permite recortar parte de las emisiones sin tirar a la basura toda la infraestructura<\/a> existente. Kawasaki explica que el nuevo modelo es \u00abhydrogen ready\u00bb, es decir, preparado para introducir hidr\u00f3geno poco a poco y tambi\u00e9n para adaptar motores ya instalados. En un momento en el que muchas industrias buscan bajar CO2 sin frenar su actividad, ese matiz pesa mucho.<\/p>\n\n\n\n

El reto t\u00e9cnico no era peque\u00f1o. El hidr\u00f3geno arde m\u00e1s r\u00e1pido y a mayor temperatura que el gas natural, y eso puede provocar combustiones an\u00f3malas y sobrecalentamiento en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Para evitarlo, Kawasaki desarroll\u00f3 un sistema de control propio que ajusta la combusti\u00f3n seg\u00fan la potencia y la proporci\u00f3n de hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de retocar el dise\u00f1o del motor con los m\u00ednimos cambios posibles.<\/p>\n\n\n\n

El modelo verificado fue el KG-18-T, con una potencia nominal de 7,5 MW. En las pruebas, la mezcla de hidr\u00f3geno pod\u00eda moverse entre el 5% y el 30% en volumen, e incluso la firma asegura que esa proporci\u00f3n puede ajustarse durante la operaci\u00f3n en el modelo comercial. Adem\u00e1s, el sistema incorpora detectores de fugas de hidr\u00f3geno y una purga con nitr\u00f3geno, dos medidas b\u00e1sicas cuando se trabaja con un gas muy inflamable.<\/p>\n\n\n\n

Hay otra cifra que llama la atenci\u00f3n. Frente a la combusti\u00f3n solo con gas ciudad, una mezcla al 30% de hidr\u00f3geno puede recortar unas 1.150 toneladas de CO2 al a\u00f1o en determinadas condiciones de operaci\u00f3n, el equivalente aproximado a las emisiones anuales de 420 hogares, seg\u00fan calcula la propia Kawasaki. La empresa tambi\u00e9n subraya que mantiene un dise\u00f1o de alta eficiencia y bajas emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, y que estos motores pueden alcanzar la potencia m\u00e1xima en unos cinco minutos, algo \u00fatil para responder a cambios r\u00e1pidos de demanda<\/a> cuando el sol cae o el viento afloja.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, conviene poner los pies en el suelo. Esta tecnolog\u00eda no elimina por completo las emisiones, porque el motor sigue usando en buena parte gas f\u00f3sil. Adem\u00e1s, el beneficio clim\u00e1tico final depende de c\u00f3mo se produzca el hidr\u00f3geno<\/a>. La Agencia Internacional de la Energ\u00eda recuerda que menos del 1% del hidr\u00f3geno producido en el mundo en 2023 fue de bajas emisiones, y tambi\u00e9n se\u00f1ala que la intensidad de emisiones del hidr\u00f3geno obtenido por electr\u00f3lisis depende de la electricidad utilizada. Ese detalle cambia bastante la foto.<\/p>\n\n\n\n

En el fondo, lo que Kawasaki pone sobre la mesa es una v\u00eda intermedia. No es todav\u00eda el salto al 100% de hidr\u00f3geno, aunque la empresa sostiene que sigue trabajando en esa direcci\u00f3n para grandes motores de gas. Pero s\u00ed ofrece una forma de empezar a rebajar CO2 en instalaciones grandes sin sustituir todo el sistema de golpe, algo que para muchas industrias<\/a> puede marcar la diferencia entre esperar o empezar ya.<\/p>\n\n\n\n

La nota de prensa oficial m\u00e1s reciente ha sido publicada por Kawasaki Heavy Industries<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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